Estuve releyendo lo que escribí sobre el Plunagate, desde el primer artículo, siempre me olió mal todo esto, desde la actuación de Sendic fiándoles el combustible y después saliendo asombrado a decir cuánto debía Pluna y que les cortaba el chorro, tarde....
Que el caballero de la derecha era un testaferro, bueno, eso creo que nadie lo dudó, a no ser algún ser muy inocente... fue una obra de teatro mediocre.
Ahora Mujica dice que de los mails no sabe nada, y no, que va a decir? Que estaba al tanto y que todo esto lo pergeñaron con sus compañeros camaradas?
Que tenían claro que el gobierno era el que finalmente se iba a quedar con los aviones?
Acaso le dará el rostro para negar que estaba al tanto de todo?
Si, le da, gente como él, no tienen dignidad ni conciencia, mucho menos honor, integridad, honestidad y todo lo que un ser normal, ostenta.
Aún queda muha tela para cortar, lo bueno es que la jueza parece que tiene clara su función.
Espero que tenga claro que debería llamar a declarar a Mujica, es el primer responsable de todo este chanchullo, lo mismo Astori, Rossi y todos los que estuvieron involucrados, sin olvidar a Sendic....
Este mismo Sendic que fue aprobado por el nono Vázquez para que lo acompañe como vicepresidente... quizás ya calculando que él no llega a terminar el mandato y nos quiere enchufar a este inepto a manejar el país cuando no pudo con un Ente que generó pérdidas hipermillonarias.
Esto desde el principio tuvo un mal olor.... que desde los periodistas que suelen ser tibios hasta cualquiera que pudiera leer sobre las enormes promesas, podría haber previsto este final.
El hecho de que el gobierno de Vázquez, con Rossi como Ministro de Transporte y con el apoyo de Astori, se asociaran con Leadgate, de la forma en que lo hicieron, nos dejaba a todos los uruguayos, en manos de los manejos económicos de unos señores que nadie conocía.
Pluna ya era un problema, y Leadgate vino con unas promesas fantásticas, que empezó a incumplir desde sus primeros meses.
Recordemos que prometió 500 puestos de trabajo nuevos, y a los 3 meses despidió a 2 y mandó a seguro de paro a 40 trabajadores de la aerolínea.
Prometió 3 vuelos a Madrid semanales, y los suspendió al año.
Ahí ya no capitalizó nada, el Estado ya en esa época puso 28 millones de dólares más, y los uruguayos seguimos perdiendo.
La cuestión es que fue un pésimo negocio, todo el mundo lo dijo en su momento, también se le dijo al gobierno de Vázquez, que el Estado no podía salir de garante por las deudas de Pluna SA, y mucho menos por el 100% de las deudas que contrajeran, cuando el estado sólo tenía el 25% de la empresa.
Nos vacunaron, es obvio. Perdimos hasta el Argentino Hotel de Piriápolis que era patrimonio de Pluna, no debemos olvidarlo.
Se nos ocultó información, se nos mintió, los empleados de Pluna, advirtieron varias veces todo lo que ocurría en la empresa, pero acá, el gobierno Vázquez seguía adelante con una empresa que hoy, se fundió del todo, gracias a los manejos de Leadgate de la mano de Campiani, que finalmente, pobrecito, se llevó 80 mil dólares de despido.
Acá hay una resposabilidad legal y penal, sobre todos los que por negligencia u omisión, permitieron que esto llegara a donde llegó.
Esto fue un fraude, del principio al fin. Y si quieren recordar, no hay mejor informe periodístico que el de Bendita TV que lo pueden ver en este enlace: http://www.youtube.com/watch?v=IpgTr4Avy6s
Por otro lado, también es otra irresponsabilidad, que Mujica, como todo lo suyo, haya decidido cerrar Pluna, de un momento para otro, en el comienzo de las vacaciones de julio, época zafral si las hay, sin haber consultado con las agencias de viajes, sin haber considerado el impacto de esta decisión en este momento. No podían haber anunciado el cierre, posterior a las vacaciones y permitir que la gente que tenía sus pasajes pudiera reorganizarse?
Bueno, ahora nos vamos a comer más de un juicio por esta irresponsabilidad también.
Y los empleados? Son 900 familias, 700 de acá y otros 200 que están en las oficinas del exterior, que va a pasar con ellos?
El personal de atención, azafatas, sobrecargos y ventas de pasajes, quizás puedan conseguir otro trabajo donde empleen su experiencia, pero y los pilotos y personal técnico?
Para variar tenemos un gobierno frenteamplista, haciendo las cosas mal y resolviéndolas peor, y como estos empleados lo son de la Sociedad Anónima, no tienen garantía ninguna, van al seguro de paro y ajo y agua.
Ahora, claramente esto tiene un tufo importante. Ayer anunciaron que de las 50 frecuencias que estaban dispuestos a habilitar de puente aéreo, le otorgaron 35 a BQB y 15 a SOL, mmm porqué esta diferencia.
Quieren mi opinión, esto termina con un remate dantesco, y el beneficiado, adivinen quien va a ser?
Según Mujica, dijo que no puede informar nada más. Se viene otro negociado, con los amigos que nos arriman votos en las elecciones, se van a cobrar todos los favores juntos.
Recordemos aquél resumen de archivo que hizo Bendita TV impecable, escuchemos lo que decían algunos personajes que hoy, se hacen cruces por el tema de Pluna. Este es el video completo que pasaron en este programa el 16/noviembre/2008
A NO PERDER LA MEMORIA, PERDEMOS TODOS. de Fernando Cardozo, el Martes, 27 de diciembre de 2011 a la(s) 10:16
Finalmente el Frente Amplio mostró la hilacha.
El negocio de PLUNA esta quedando al descubierto.
El Estado es la garantía para el formidable grupo inversor Leadgate.
El Estado se quedó con el 25% del paquete accionario pero es el garante del 100% de la operación.
No creo que exista en el mundo una empresa donde el dueño de la cuarta parte de la misma sea la garantía de todo el negocio. Y garantía para la compra de aviones.
Llamativamente el argumento del Gobierno (Astori/Rossi) es que los canadienses y brasileños -que van a prestar la plata para comprar de los aviones de Pluna- exigen que la garantía de 150 millones de dólares, necesaria, la haga el pequeño Estado uruguayo (¿?).
Rara exigencia. Cuando Botnia le pidió un préstamo al Banco Mundial para la planta de celulosa de Fray Bentos, la garantía fue la empresa finlandesa y no el Estado uruguayo. El BM no exigió tan temeraria condición.
Claro, los finlandeses son solventes.
En febrero, en el parlamento, los dos Ministros dijeron que los inversores traían una “bolsa de plata”. En realidad trajeron una bolsa de conformes para que el gobierno uruguayo firmara, porque no tenían garantías suficientes. Así cualquiera es Gardel, hasta yo hacía el negocio. Se quedaron con el 75% de una compañía de bandera nacional con todo lo que eso significa, pusieron 10 millones de dólares mientras el Estado aportó 28 millones más la garantía de toda la operación. Si hay quiebra pagamos nosotros, si hay ganancias recogemos y ellos se llevan el 75%.
Privatizaciones era las de antes. Esto es regalo.
Y regalo que hacen dos ministros que negocian mano a mano con Campiani, el argentino supuestamente fuerte inversor.
Realmente el desprejuicio para negociar de los frentistas no tiene parangón.
Manejan la caja del Estado a su antojo, y con cara de jugador de pocker nos informan que están ordenando el Estado.
Los uruguayos reclamemos -por lo menos- pase libre en PLUNA.
José Carlos Cardoso
Diputado por el Depto. De Rocha
Leadgate no tiene capital! Como dicen los
que saben es un "paper" company.
Falta también agregar que con el paquete de PLUNA le regalaron el Argentino Hotel casino de Piriápolis, con casino y todo, avaluados en 9 millones. La razón..... Porque estaba en el inventario de PLUNA, aunque nada tiene que ver con la compañía aérea.
La inversión de 170 millones prometidos por LEADGATE es por la compra de 15 aviones bombardier de Canadá, que es financiado por un banco canadiense únicamente porque la garantía es EL ESTADO URUGUAYO.
Es decir, ellos no ponen un mango!! Porque no lo tienen, y no hay financiación para ellos porque son
insolventes!!
Para colmo y como premio a la GG Elina Rodríguez de la vieja PLUNA la nombran Directora de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo en el MTOP para que controle a los inversores. Es decir se crea otra nueva Dirección Nacional, pagada por el bolsillo del pueblo para que esa señora, ex-sindicalista que perdía 2 millones de dólares por mes en PLUNA, sea la controladora. Y a su vez, siga ganando y cobrando su bien inmerecido sueldo por perder PLATA!!
Realmente un gran sainete y todavía lo que falta por destaparse.
Me pregunto: ¿No era más barato cerrar PLUNA y ahorrarnos 28 palos!! ¿Que beneficios tenemos los Uruguayos para mantener la aerolínea? Que alguien lo explique. Y de paso, la razón por la que no quisieron salvar UAIR, AIRCLASS y tantos otros emprendimientos uruguayos en la aviación comercial.
Recibo y publico. Es larguísimo y pido disculpas por eso, pero la verdad, vale la pena leerlo.
FISCAL DE CORTE PIDE SE PASE A LA JUSTICIA PENAL LA TRANSA ENTRE GOBIERNO Y LA SECTA MOON, Y JUEZ DECIDE QUE SEA EN LA JUSTICIA CIVIL. ESCANDALOSA Y MULTIMILLONARIA TRANSACCIÓN ENTRE EL GOBIERNO DEL DR. TABARÉ VÁZQUEZ Y LA SECTA MOON QUE SIGNIFICARÁ QUE EL PUEBLO PAGUE 28 MILLONES DE DÓLARES PARA AL CONOCIDO REVERENDO ANTICOMUNISTA.
Entrevista al Dr. Gustavo Salle “La transa entre la secta Moon y el gobierno, es un bochornoso, escandaloso y multimillonario aparente caso de corrupción a nivel de la presidencia de la República. El tema no tiene las complejidades que los involucrados pretenden asignarle; por el contrario, es muy sencillo.
Veámoslo: la secta Moon, un grupo económico cuyo dueño es el reverendo anticomunista Sun Myung Moon, por intermedio de una de sus empresas, ATENIL S.A., le compró al estado los terrenos del Frigorífico Nacional, en un millón ochocientos mil dólares para un emprendimiento portuario. Cuando perdió el interés, gracias a los buenos oficios de dos de sus abogados, uno el ex Ministro de Salud Pública Dr. Carlos Delpiazzo y el otro, actual secretario de la presidencia de la República Gonzalo Fernández, entre ellos acordaron -en el marco de un pleito absurdo iniciado por la secta Moon contra el Estado uruguayo- que el pueblo uruguayo le pagara 28 millones y medio de dólares, lo que Moon había comprado en un millón ochocientos mil dólares. Esa es la esencia de esta transacción, en la que interviene directamente el secretario de la presidencia y logra este magnífico acuerdo para la secta Moon, del cual es abogado asesor”
Chury: Buenos días oyentes, cómo están ustedes, el gusto de acompañarlos a partir de este momento, sumándonos a lo que ya ha estado compartiendo con ustedes María de los Ángeles Balparda y la gente de prensa. Saludamos a Nelson Díaz en controles, a Guillermo que anda por la producción y le damos la bienvenida como todos los lunes al Dr. Gustavo Salle. ¿Cómo anda Salle?
Dr. Salle: Buen día Chury, buen día amigos.
Chury: Bueno, temas no faltan pero usted se va a referir a este tema de la secta Moon...
Dr. Salle: Sí, Cerro Free Port y la presidencia de la República. Efectivamente. Los grandes medios de comunicación, Chury, amigos, han silenciado un gigantesco y escandaloso presunto caso de corrupción en el seno mismo de la presidencia de la República. Es decir que esa manida frase del presidente de la República de que dentro de la Constitución y la ley todo y fuera de ello nada, es una absoluta falacia, es mentira, es una frase absolutamente demagógica. La transa entre la secta Moon y el gobierno, es un bochornoso, escandaloso y multimillonario aparente caso de corrupción a nivel de la presidencia de la República. El tema no tiene las complejidades que los involucrados pretenden asignarle; por el contrario, es muy sencillo. Veámoslo: la secta Moon, un grupo económico cuyo dueño es el reverendo anticomunista Sun Myung Moon, por intermedio de una de sus empresas, ATENIL S.A., le compró al estado los terrenos del Frigorífico Nacional, en un millón ochocientos mil dólares para un emprendimiento portuario. Cuando perdió el interés, gracias a los buenos oficios de dos de sus abogados, uno el ex Ministro de Salud Pública Dr. Carlos Delpiazzo y el otro, actual secretario de la presidencia de la República Gonzalo Fernández, entre ellos acordaron -en el marco de un pleito absurdo iniciado por la secta Moon contra el Estado uruguayo- que el pueblo uruguayo le pagara 28 millones y medio de dólares, lo que Moon había comprado en un millón ochocientos mil dólares. Esa es la esencia de esta transacción, en la que interviene directamente el secretario de la presidencia y logra este magnífico acuerdo para la secta Moon, del cual es abogado asesor. Es decir, que al reverendo Moon se le pague prácticamente 17 veces lo que en principio éste había pagado por los terrenos de Puntas de Sayago. Resulta muy claro señores, que Sun Myung Moon no es ningún ingenuo para escoger a sus abogados; menos aún para escoger a sus seguidores. Recuerden que el patrón del presidente en La Española, el Sr. Magurno, forma parte de la Iglesia de la unificación y menos ingenuo todavía es el señor Moon para efectuar regalitos. ¡Tanto luchar, tantos asesinados, tantos desaparecidos, tantos torturados, tantos presos, tantos exiliados! para que después una cúpula traidora se entregue de pies y manos a una secta anticomunista que financia grupos paramilitares y realiza grandes negociados en perjuicio de los pueblos empobrecidos e imperializados. El Juez que intervino en esta escandalosa y sospechosa transacción, se resiste tenazmente a enviar el expediente a la justicia Penal. Sí, efectivamente; ante el pedido de pase a la justicia Penal realizado por el Fiscal Civil de octavo turno, el juez civil de la causa, el Dr. Ruben Eguiluz, desoyó dicho pedido y en su lugar remite la causa civil al Fiscal civil asignado por turno, pero al cual jamás se le había conferido vista de estas actuaciones. Vale decir, de ese expediente entre la secta Moon y el Ministerio de Transporte. Por supuesto que esta resistencia en enviar el expediente a la justicia penal, lo único que agrega es mayor sospecha sobre la legalidad de esta transacción. Ahora vamos a explicar detallada y documentadamente esto que tiene toda la apariencia de una millonaria estafa al pueblo uruguayo.
Por resolución Nº 124/2002 de fecha 23 de enero de 2002, el Poder Ejecutivo autorizó a la secta Moon bajo la forma jurídica de Cerro Free Port Sociedad Anónima, la construcción de un puerto en Puntas de Sayago. Para realizar ese puerto, la secta Moon, bajo la forma jurídica de ATENIL S.A., compra el padrón del Frigorífico Nacional en un millón 800 mil dólares. Luego, en un negociado interno de dos sociedades pertenecientes al grupo Moon, ATENIL le vende a Cerro Free Port ese mismo terreno en 8 millones 300 mil dólares.
Ese incremento de valor, no tiene ningún sentido ni ninguna justificación, porque la autorización para construir el puerto, que podría reputarse un elemento que adicionara valor al inmueble, ya era propiedad de Cerro Free Port S.A. que era la permisaria para esa obra. Es decir que allí de la noche a la mañana de un millón 800 mil dólares, se pasa a 8 punto tres millones de dólares en el valor de los terrenos, que bueno sería analizar también esto que podría ser en principio, un aparente lavado de dinero. La secta Moon comienza a desarrollar el proyecto con lentitud e incumplimientos, al punto tal que el Estado le concede varias prórrogas, en lugar de constituirlo en mora, rescindir el contrato y cobrar las penalidades contractuales . Es decir que cuando Cerro Free Port incumplió, lejos de constituirlo en mora que es un requisito elemental, se le perdona la vida y se le otorgan prórrogas . El Ministro Rossi, por intermedio de los abogados del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, los doctores Susana Pons; Mario Pérez; Susana Lorenzo; Silvia Odizzio; Gabriel Varela; Ricardo Barbé y Adriana De León; es decir el Ministro y siete abogados, aseveran en su escrito de contestación de la demanda impetrada por Cerro Free Port, lo siguiente: " Es de público conocimiento que Cerro Free Port Sociedad Anónima integra el grupo Moon, quien a partir de la crisis financiera pública y notoria del año 2002, entró en un claro declive económico y que fue mermando y dinamitando tanto su capacidad económica como financiera, elemento éste que ha incidido en forma extrema en la viabilidad del proyecto al que se comprometió, siendo corolario de todo lo expuesto la solicitud de concordato practicada por varias empresas del grupo Moon".
Continúan diciendo: "El millonario proyecto portuario ha dejado de ser atractivo para Cerro Free Port, de manera que dicha empresa ha resuelto, mediante estratagemas, denunciar a mi mandante" -vale decir al Ministerio de Transporte- "como supuesto omiso en sus obligaciones, soslayar su imposibilidad e incapacidad de seguir adelante con el emprendimiento" y finalmente dice el Ministro Rossi y sus siete abogados: "lejos de existir una conducta ilícita de mi mandante, ha existido una cadena de incumplimientos en forma contumaz por parte de Cerro Free Port y pretendiendo enmascarar su situación, es que inicia este juicio tan millonario como absurdo".
Chury: Sorprende la claridad que emana de todo este caso con esta documentación.
Dr. Salle: Perfecto, muy agudo lo que acaba de decir Chury. Porque la claridad emana de los dichos del propio Ministro Rossi. La claridad emana de siete abogados del Estado, de siete abogados del Ministerio de Transporte y Obras Públicas que fueron absolutamente unánimes, contestes en señalar que se trata de un juicio tan millonario como absurdo. Pero lo que es más amigo, estas afirmaciones, son también del presidente de la República, fueron avaladas por el señor presidente Tabaré Vázquez, quien en su resolución Nº 447/06 del 26 de junio del 2006, afirmó que "de los citados antecedentes constatan una serie de incumplimientos graves por parte de Cerro Free Port y por ello deja sin efecto la autorización, concesión y permisos que surgen de la resolución del Poder Ejecutivo Nº 124/2002", es decir, la autorización para hacer el puerto. El presidente de la República en junio de 2006 dice que constata graves incumplimientos por parte de Cerro Free Port; el Ministro Rossi y siete abogados hablan de un juicio tan millonario como absurdo en el 2006. Así estaban las cosas amigos, hasta que un abogado de la secta Moon que también e insólitamente es secretario de la presidencia de la República, intervino directamente en el tema y todo cambió.
Todas estas aseveraciones del presidente de la República, del Ministro de Transporte y de siete abogados, se fueron a la papelera. El Dr. Gonzalo Fernández, con sus dotes de catedrático de la Universidad de la República grado 5 en derecho penal, secretario de la presidencia de la República, abogado privado del presidente de la República y abogado privado de la secta Moon, logró que su patrón, Sun Myung Moon, cobrara 28 millones y medio de dólares lo que hacía muy poco había pagado tan sólo un millón 800 mil dólares. ¡Grande Dr. Fernández, el pueblo uruguayo que paga su salario, le debe estar siempre muy agradecido! Y esperamos que sus buenos oficios pronto se hagan sentir en alguna otra transacción por la cual, naturalmente, el pueblo uruguayo se seguirá empobreciendo y seguramente el reverendo Moon podrá seguir financiando grupos paramilitares para matar y torturar a luchadores antiimperialistas en cualquier parte del mundo.
Ustedes se preguntarán cómo se yo que la transacción la efectuó directamente el Dr. Gonzalo Fernández y se lo voy a explicar amigos, es más: se lo voy a leer porque en una AUDIENCIA JUDICIAL PÚBLICA y en su correspondiente acta oficial, o sea un documento público, así lo hace saber el representante del grupo Moon, el Dr. Jorge Napoleone, asistido jurídicamente por el ex Ministro de Salud Pública, el Dr. Carlos Delpiazzo, porque como decíamos Moon sabe elegir a sus abogados. Cuando no elige a ex Ministros elige a secretarios de la presidencia en el ejercicio de su función actualmente. Atención amigos, les paso a leer el acta judicial de la audiencia preliminar del juicio civil. La audiencia preliminar es muy importante donde demandante y demandado ratifican el objeto del proceso, es decir lo que le pide a la justicia el actor y lo que le contesta el demandado. "En la ciudad de Montevideo a los veinte días del mes de julio del año 2006 siendo la hora 13:30, estando en audiencia el suscrito Juez Letrado en lo Civil de 5to. Turno Dr. Ruben Eguiluz, en autos Ficha 2-52835/2005, comparece parte actora representada por el Dr. Jorge Napoleone y patrocinada por el Dr. Carlos Delpiazzo" -parte actora la secta Moon- "y parte demandada" -Ministerio de Transporte y Obras Públicas- "representada por la Dra. Susana Pons y patrocinada por el Dr. Mario Pérez.
En este estado la sede hace saber el contenido de esta audiencia en la que las partes hacen saber que continúan las negociaciones, pero que la parte demandada, no tiene instrucciones al respecto" -es decir que no tiene instrucciones en ese momento, de transar- "si bien ha conocido a través de vía jerárquica que el monto total podría estar situado en 24 millones de dólares; cuatro en la mano y al contado, al tiempo que la transacción y el saldo en ocho cuotas iguales". Es decir que la abogada dice que se enteró por vía jerárquica que se estaría manejando una transacción de 24 millones de dólares. "rente a esta situación el actor hace saber que lo expresado por la demandada, coincide exactamente con lo manifestado vía telefónica por el secretario de la presidencia de la República directamente al Dr. Jorge Napoleone en horas de la tarde del día de ayer". Vale decir señores que en un acta pública, en un documento oficial, queda absolutamente claro que el Dr. Jorge Napoleone manifiesta que la transacción del Estado con la secta Moon se ha realizado directamente con el secretario de la presidencia que además también es abogado de la secta Moon.
Vale decir que esta transacción se llevó adelante con dos abogados de la secta Moon; nada más que uno de ellos también representaba conjunta y concomitantemente al Estado. Este bochorno, esta barbaridad, este atropello, esta conducta con total apariencia de ilegalidad, de un crimen, se lleva adelante impunemente. Pero lo que es peor, esto se dice en presencia de un Juez Letrado nacional que además fue Juez Penal, que tiene pleno conocimiento de todas las normas jurídico penales que están en juego frente a esta situación. Y llama la atención cómo es que pese a estas manifestaciones dantescas, catastróficas del Sr. Jorge Napoleone, en lugar de paralizar inmediatamente esta audiencia dando cuenta a la justicia penal en forma inmediata y urgente, por el contrario el Juez de la causa continúa y lo que es más: indica que "en la próxima audiencia concurra a la audiencia a señalarse, alguien que represente al Estado con poder de decisión acerca de los términos precedentes". O sea de los términos de la transacción. La pregunta es ¿pero qué se estaba reclamando? ¿Acaso no estaban los representantes del Ministerio de Transporte debidamente acreditada su representación mediante poder? ¿Qué se estaba pidiendo, que concurriera también oficialmente el secretario de la presidencia a firmar esta acta? Amigos, esto es verdaderamente escandaloso.
Chury: Lo dejamos en escandaloso y vamos a una pausa pero Miguel de Brazo Oriental llamó y dice "Por el tamaño, si BOTNIA nos hace un juicio por lucro cesante se llevan todo el país, con este antecedente.
Dr. Salle: Sin duda. Y deberíamos averiguar quiénes son los abogados de BOTNIA.
Chury: Seguimos en esta exposición que está haciendo el Dr. Gustavo Salle y seguramente más allá de que se ha divulgado, se publicó en la primera plana del diario La Juventud y todo lo demás, por lo menos en lo que me es personal, creo que la exposición de hoy es absolutamente clara para que no la entienda el que no quiere.
Dr. Salle: Exactamente. Amigos, ustedes pueden estar preguntándose por qué el Dr. Salle asevera con tanto énfasis que el Dr. Gonzalo Fernández es abogado de la secta Moon. Que el Dr. Gonzalo Fernández es abogado de la secta Moon emerge sin ningún tipo de dudas, del presumario que se sustancia ante el Juez Penal de 13º Turno, el Dr. Homero Da Costa, en un presumario que se inicia a raíz de cheques sin fondos librados por personeros de la secta Moon, ex gerentes de empresas de la secta Moon como ALFANER S.A., me estoy refiriendo al señor Ángel Guazzo, ex síndico del desbarrancado Banco de Crédito. Ese presumario que se tramita en la sede de 13º Turno, dice claramente -inclusive el semanario Brecha en un trabajo periodístico de Walter Pernas-: "Las autoridades de la secta Moon son defendidas por el estudio del abogado penalista y secretario de la presidencia de la República, Gonzalo Fernández", refiriéndose precisamente a esta situación penal en la que ha incurrido un personaje de primera línea de la secta Moon, entre los cuales debemos contar a otras personas de importancia en esa jerarquía como es el señor Chi Sung Chin, presidente del diario Últimas Noticias (...) es abogado de la secta Moon, que justamente era la contraparte del Estado en este juicio. Ahora, la cosa no queda a nivel del secretario de la presidencia, porque nosotros el 13 de junio del 2006, exhortamos e intimamos respetuosamente al presidente de la República a que pusiera fin a esta situación de aparente ilegalidad en la que estaba incurriendo el Dr. Gonzalo Fernández por ser secretario de la presidencia y por ejercer la profesión defendiendo a importantes empresas en juicios contra el Estado o en procesos penales. Nuestra exhortación desde hace prácticamente un año cayó en oídos sordos y el presidente de la República mantiene esta situación con apariencia delictiva en forma absolutamente obstinada. Pero lo que es peor, con la absoluta complicidad de todos los partidos políticos y con la absoluta complicidad también de la cúpula sindical, la burocracia sindical. Nosotros siempre hemos dicho aquí que además de ser abogado de la secta Moon el Dr. Gonzalo Fernández tiene la rara cualidad de defender a un comunista, secretario del PIT-CNT como es el Sr. Juan Castillo. Entonces no nos llama para nada la atención que los medios de comunicación hayan ocultado este escándalo, lo hayan silenciado ex profeso. Claro, nosotros tenemos que reconocer que el Dr. Gonzalo Fernández en este momento es un hombre de enorme poder; no solamente el poder que emerge de su posición en el organigrama del Poder Ejecutivo, de su cargo, sino también por la ascendencia que tiene sobre el Dr. Tabaré Vázquez; no se olviden que fue abogado de él en algunas situaciones litigiosas y además es un hombre que hoy por hoy está encargado de entregar el país a manos de los Estados Unidos mediante el TIFA. Entonces es un hombre que cuenta con el apoyo nada más ni nada menos que del emperador del mundo, el criminal de Bush. Ahora, el presidente de la República, emite una resolución el 31 de enero del 2007, por la cual precisamente esta transacción es aprobada y los considerando de esta resolución amigos, tampoco tiene desperdicio desde el punto de vista jurídico-conceptual. Dice así: "Considerando: que es conveniente aprobar el acuerdo de que se trata dado que el monto afectado en las bases transaccionales contempla una única y total compensación por daños y perjuicios que sufre la empresa, recibiendo el Estado a cambio entre otros, la fracción del terreno afectada por el proyecto, incluso que tienen para la administración, un importante valor estratégico". Pero permítame Dr. Tabaré Vázquez que le haga una pregunta, si usted antes en la resolución 447 había dicho que Cerro Free Port era el que había incurrido en graves incumplimientos ¿cómo es que ahora me habla de daños y perjuicios? si el que incumplió, si el que demanda absurda y millonariamente -de acuerdo a sus abogados, los abogados del Ministerio de Transporte y Obras Públicas que hacen una excelente contestación de la acusación en un trabajo de decenas de páginas fundamentando el incumplimiento, haciendo una excelente defensa del Estado ¿cómo es que usted ahora me dice que hay que pagarle daños y perjuicios a esa empresa? Y segundo, señor presidente, explíqueme cómo si esta fracción de terreno tiene tanto valor en este momento, que lo lleva a usted a pagar 28 millones y medio de dólares, privándoselos a la agenda social para entregárselos a la secta anticomunista esta, ¿por qué en su momento entonces se vendieron en un millón 800 mil dólares? Nada de esto tiene absoluta explicación racional. Aquí hay un elemento, un vector, una incidencia muy clara que tiene nombre, apellido y tiene además una trama de vinculaciones económico jurídicas que es la incidencia del secretario de la presidencia. Punto. Pero cuidado: el presidente de la República estaba en pleno conocimiento de esta situación. No porque nosotros presumamos que el presidente nos escucha todos los lunes. No, no. Porque esta situación también fue objeto de planteamientos parlamentarios aunque se quedaron solamente en esos planteamientos, como miran para el costado hoy los parlamentarios del Partido Nacional y del Partido Colorado. Como mira para el costado hoy el diputado Gandini que en su momento habló de la situación del secretario de la presidencia y sin embargo hoy nada dice de esta transacción. O como mira para el costado el diputado Washington Abdala que pidió informes respecto a esta transacción. Bueno, aquí están los informes señor Abdala. Los informes son de que intervino directamente el secretario de la presidencia. Nosotros queremos saber y ver cómo va a procesar este escándalo el espectro político de nuestro país. Queremos saber cómo va a procesar este escándalo el espectro sindical de nuestro país y cómo va a procesar este escándalo la prensa, esa prensa que se llama libre pero que tanto depende de la propaganda oficial y que por el momento lo único que ha hecho es silenciar, callar y ocultar este tema a los medios de comunicación. Y en ese sentido reivindico la valentía del diario La Juventud que lo saca en primera plana; reivindico a cx 36 que nos da la oportunidad de este espacio; reivindico la tibia información dada por el Canal 4 y reivindico el espacio de cinco minutos que me proporcionó el Canal 5 y la producción del programa Café Versátil donde también ante cámaras pude exponer sobre este tema. Esos fueron los únicos medios de comunicación que hablaron de este tema y que pusieron en conocimiento de la opinión pública este escandaloso tema. Los demás: silencio absoluto. Todos los canales privados que cuando el diario La Juventud en un acto de solidaridad con una persona que nos mintió puso el titular "fachos", salió en todos los medios de comunicación. Cuando el joven Maisellot tiraba una piedra contra la vidriera de Mac Donald, salió en todos los medios de comunicación. El Canal 12 se cansó de mostrar a Fernando Maisellot tirando esa piedra contra la vidriera. Pero el Canal 12 nada dice de este escándalo de 28 millones y medio de dólares con lo cual podríamos pagar todas las vidrieras de todo el país. Se calla la boca, mira para el costado y habla de puras trivialidades en sus programas periodísticos. Esto es un escándalo que en un país donde verdaderamente rija la Constitución y la ley, hoy estaban todos declarando ante el Juzgado Penal y estaban todos los medios de comunicación cubriendo este escándalo de aparente corrupción. Pero como estamos en un verdadero feudo, en el feudo del Dr. Tabaré, ni los medios de comunicación cubren nada con excepción hoy de la cx 36, el espectro político no dice nada; el espectro sindical que está comprado -por lo menos la burocracia sindical, no las bases, siempre debo hacer esa justa dicotomía- nada dice sobre este tema. Y este tema es un escándalo monstruoso. Es un escándalo que debería estar movilizando todo el espectro institucional del país. Ahora amigos, la pelota está en la cancha de la justicia; ha habido un Fiscal que pidió el pase a la justicia Penal; es una autoridad del Poder Ejecutivo con independencia técnica. No es un abogado privado, es un magistrado con poder de imperio. Tenemos naturalmente un juez civil que se resiste a pasar los antecedentes a la justicia penal. Y lo comprendemos, porque cuando pase a la justicia penal este expediente, pasa la conducta de todos quienes actuaron en él, incluso la del propio juez. Debió suspender la audiencia e inmediatamente mandarlo a la justicia penal. Omiso en esa obligación jurídica, en ese debe de procedimiento, recibe la vista del Ministerio público y en lugar de enviarlo inmediatamente se resiste y lo manda a otro Fiscal. Muy bien, estamos expectantes de lo que suceda con ese expediente. Pero amigos, antes de vivir en un feudo mandado por un señor feudal y con un conjunto de vasallos, volviendo al pueblo uruguayo, transformándolo en condición de siervos, nosotros desde esta platea decimos: vamos a dar batalla, aunque nos cueste la vida. Porque antes que siervo, prefiero muerto.
Chury: Un oyente llamó para decir esto: El Tribunal de Apelaciones de Primer Turno tildó de secta tentacular a la secta Moon.
Dr. Salle: Correcto. Es que lo es; es que la secta Moon... primero no debemos olvidarnos su proceder en cuanto al Banco de Crédito. ¿Cuántos de ustedes que me están escuchando fueron perjudicados por las maniobras del B. de Crédito? ¿Cuántos fueron perjudicados por el concordato aparentemente maquillado de la secta Moon tal cual se denuncia por Walter Pernas en brecha? Y yo les quiero decir que cuando utilizo la palabra aparentemente, lo hago por una estrategia defensiva, porque ustedes comprenderán que cualquier error que yo cometa en la forma de expresarme, va a ser explotado por quienes se sienten denunciados para transformarme de denunciante en denunciado. Y dada la característica de nuestro discurso y la característica de nuestro accionar que es la de denunciar al poder con apariencia corrupta y jamás mirar hacia abajo sino hacia arriba, porque bastante mira hacia abajo la justicia penal y poco mira hacia arriba, comprenderán que debemos tener mucho cuidado. Y por eso siempre utilizamos la palabra aparente, porque hasta tanto no sea constatado por el juez Penal nosotros tenemos que utilizar ese adjetivo.
Chury: Salle, vamos a redondear.
Dr. Salle: El ex Ministro blanco Carlos Delpiazzo, hombre vinculado al Opus Dei, aquel Ministro que no quería permitirle a los jóvenes uruguayos usar condones, por supuesto que en su calidad de profesor de derecho administrativo sabe perfectamente bien las implicancias de esta transacción celebrada directamente entre abogados de la secta Moon. Por supuesto que el Dr. Jorge Napoleone, también del Partido Nacional, de poncho blanco, sabe perfectamente bien las implicancias de esta transacción. Por supuesto que cuando sale a la prensa y dice que Cerro Free Port es el concesionario y que el Dr. Gonzalo Fernández no es abogado de Cerro Free Port está diciendo una realidad pero a medias, que es la peor de las mentiras, porque si bien no es abogado de Cerro Free Port sí es abogado de la secta Moon y Cerro Free Port es solamente una forma jurídica de las tantas que tiene la secta Moon para llevar adelante su operativa engañosa. Aquí lo que importa es la sustancia y la sustancia es que todas estas empresas son del coreano Sun Myung Moon. Entonces señores, aquí hay ex ministros, catedráticos, secretarios de la presidencia, abogados doctores en leyes y ciencias sociales que conocen perfectamente hasta el último detalle de todas las consecuencias e implicancias jurídicas de esta transa entre el Poder Ejecutivo y la secta Moon. Vamos a dejar la sangre en la cancha, pero esta transa la llevamos a la justicia sí o sí porque frente a la resistencia de que la justicia Penal intervenga, nosotros vamos a estar absolutamente expectantes de la misma porque aquí va la calidad de vivir en un estado de derecho, o vivir en un feudo. Y esa situación de si esto es una República o es un feudo, va más allá de cualquiera de nosotros, trasciende a nuestras personas, esto proyecta sus consecuencias hacia el futuro, hacia nuestros hijos, hacia nuestros nietos. Por lo tanto esta es una lucha que la debe dar el pueblo uruguayo, no solamente el Dr. Salle. Aquí no hay nada personal, aquí hay una cuestión institucional porque esto supone la vulneración del Estado de derecho, el avasallamiento de la Constitución y la ley; la demagogia de que dentro de la Constitución todo y fuera de ella nada. Eso es mentira, una absoluta y reverenda mentira. Se está actuando claramente en este caso al margen total de la ley. Rompe los ojos. Y hoy la pelota está en la justicia que es tan dura con los delitos de la marginación, que es tan dura con Fernando Maisellot por tirar una piedra a una vidriera... Sí, cometió un delito, estamos de acuerdo. Siempre tenemos esta discusión. Cometió un delito, pero no cometió sedición. Y si Fernando Maisellot tiene que estar dos años preso ¿cuánto deberían estar entonces los que participaron de esta transacción que le priva al pueblo uruguayo de 28 millones y medio de dólares? Que además comenzó siendo una transacción en la que se habló de 24 millones de dólares entonces explíquenme esos cuatro millones y medio adicionales que aparecen de la noche a la mañana, dónde fueron y para qué fueron. Esto es un escándalo. Y más escandaloso es y más mal habla de nuestros medios de comunicación el silencio encubridor de los grandes medios de comunicación.
Chury: Hay un saludo: Adelante contra esta gente que es lo mismo a que estábamos acostumbrados con los gobiernos anteriores dice Walter de la Unión.
Dr. Salle: Es una componenda de todo el espectro político: diputados, senadores, todos hablan de trivialidades y ninguno le mete el diente a la debacle que estamos viviendo, al caos, al apocalipsis de este gobierno neo liberal.
Chury: Sugieren que se contacte con toda la gente que quebró por el Banco de Crédito. Dr. Salle: Yo estuve en contacto con la gente del Banco de Crédito. Lo que pasa es que la propuesta que yo le hice a los deudores en su momento hace unos años atrás no fue aceptada. En su momento la expondré públicamente. No ahora porque repito que tengo que tener una actitud de mucho cuidado, una actitud defensiva. Era una propuesta heterodoxa, era una propuesta combativa que atendía a luchar por los derechos vulnerados y ultrajados de los ahorristas. Una propuesta de lucha, como por ejemplo la que se manifestó ayer –ejemplarmente- con los productores de Colonia Agraciada frente al Ministro Mujica. Usted sabe Chury que yo he tenido participación en el asesoramiento de los productores de Colonia Agraciada más allá de que las acciones civiles las está llevando adelante una colega. Pero cuando a uno le quieren tocar su espacio vital, cuando a uno le quieren cercenar su calidad de vida, tiene que luchar, tiene que defenderse. Y es lo que están haciendo y es lo que deben hacer todos los orientales para no terminar siendo siervos de un feudo.
Chury: Salle, hemos llegado al final de nuestro trabajo del día de hoy, de toda esta aclaración que ha hecho con elementos que confieso que yo no los conocía en su totalidad, más allá de lo que se pudo leer ya en el diario La Juventud.
Dr. Salle: Yo quiero hacer una aclaración porque me gusta la equidad. Cualquier persona que yo haya aludido en esta audición, cualquiera de los profesionales que yo mencioné, cualquiera de los operadores jurídicos o políticos que yo aludí, que quiera venir a polemizar sobre este tema, el lunes que viene tiene los micrófonos en polémica conmigo. Se contacta al 099 663 580 y gustosamente polemizamos el próximo lunes sobre todo este tema que es de una enorme trascendencia institucional para el país.
Este artículo, se publicó en El País el 3 de setiembre, donde se asume que el ministerio de Transporte y Obras Públicas no tiene la plata, así que temas administrativos si eran, tenían que pedir algún préstamo para honrar los compromisos asumidos.
MTOP SIN DINERO Pide US$ 100: para obras
El gobierno acelera los trámites para disponer de una línea de crédito de US$ 100 millones de la Corporación Andina de Fomento para pagar las deudas que mantiene el Ministerio de Transporte con varias empresas constructoras viales.
"Los recursos ya están aprobados para financiar un conjunto de obras de infraestructura. La idea del gobierno es realizar más obras que las presupuestadas", argumentó el ministro Víctor Rossi.
El último martes, el consorcio CVC-Colier paró las obras de un tramo del Anillo Perimetral que unirá las rutas 5 y 8.
La decisión fue adoptada ante la deuda de US$ 5 millones que mantiene el Ministerio de Transporte. La cartera, además, adeuda US$ 2 millones al consorcio por un tramo de la ruta 80.
El Ministerio posee vínculos contractuales con unos diez consorcios viales, y con varios de ellos negocia deudas millonarias por atrasos en los pagos, dijeron a El País responsables de las firmas.
Las empresas debieron financiar los trabajos con capital propio o de instituciones crediticias. Y analizan tomar medidas si el gobierno no paga.
Esto fue publicado el 2 de setiembre en El País, después de leer esto, lean la segunda parte de esta novela...por un lado Rossi dice que se atrasadon por problemas administrativos burocráticos, por otro lado, parece que el ministerio tocó fondo, no le quedó plata para cumplir sus compromisos.
Suspenden obra del perimetral por deuda de US$ 5: del MTOP
Decisión. La constructora CVC mandó a 200 obreros a seguro de paro
EDUARDO BARRENECHE
La principal obra vial del gobierno paró ayer. El consorcio CVC-Colier, que construía un tramo del Anillo Perimetral, detuvo sus trabajos por falta de pago del Ministerio de Transporte. La deuda es de US$ 5 millones.
Con la construcción de esta ruta de 16 kilómetros de largo, el Ministerio de Transporte pretende unir las rutas 5 y 8 y ayudar al descongestionamiento del tránsito pesado en Montevideo. El costo total del Anillo rondará los US$ 80 millones.
No es la única obra que el Ministerio del Transporte adeuda al consorcio Construcciones Viales Civiles (CVC), dijeron a El País altas fuentes de la empresa. A mediados de julio de este año, la firma detuvo los trabajos en un tramo de la Ruta 80 porque la cartera no le pagó US$ 2 millones. Es que no recibía fondos del Ministerio de Economía desde que los trabajos comenzaron en enero de 2009.
El ministro de Transporte, Víctor Rossi reconoció que había un atraso en el pago al consorcio CVC y trató de relativizar la detención de las obras. En una primera instancia, señaló que no sabía que las obras estaban detenidas. "No tengo noticias de ello", indicó.
Media hora más tarde, el jerarca gubernamental se comunicó otra vez con El País para afirmar: "Las obras de CVC en el Anillo Perimetral no están paradas. Por las lluvias, el trabajo que iban hacer lo aplazaron por dos días", indicó. Sin embargo, Rossi reconoció que la cartera sí tuvo dificultades en los pagos a la firma.
"En algunos tramos del Anillo Perimetral estamos atrasados. Estamos previendo recursos necesarios para completar esos pagos", expresó.
Señaló que los atrasos en los pagos son un problema burocrático. "Hay trámites que se están realizando por parte del propio Ministerio y la Corporación Vial para que se firmen los contratos y se habiliten los pagos", reiteró.
Advirtió que puede decir el monto de lo que se debe al consorcio CVC. "Este está absolutamente previsto", afirmó.
Consultado Rossi acerca de la deuda de US$ 2 millones que mantiene la cartera con el consorcio CVC por la detención de los trabajos en un tramo de la Ruta 80, el jerarca gubernamental señaló que el atraso se debe porque tiene "que hacer el enganche de fondos para cubrir la otra etapa".
Reconoció que la obra de la Ruta 80 "esta parada conyunturalmente, por un tiempo reducido". Aseguró que "se hicieron muchos kilómetros corridos" y ahora "se hace una pausa de un proyecto que lleva muchos meses". Señaló que son "trabajos no se hacían desde hace decenas de años".
al seguro. La paralización de las obras Anillo Perimetral y del tramo de la Ruta 80 dejó sin trabajo a unos 250 obreros, de los cuales medio centenar fue distribuido a otras obras viales de la firma y el resto enviado al seguro de paro.
Autoridades ministeriales anunciaron al consorcio CVC que cobraría por los trabajos en el Anillo Perimetral en mayo, después en junio y luego se le dio otro plazo: septiembre, dijeron las fuentes de la empresa.
El consorcio CVC construye la doble vía entre la Avenida de las Instrucciones y la Ruta 5. En tanto, una firma brasileña se encarga del tramo Instrucciones-Ruta 8. Para construir esta obra, el gobierno efectuó 300 expropiaciones de predios, de las cuales algunas se encuentran en litigio judicial.
Una empresa brasileña, que ganó la licitación para construir otro tramo, continúa con las obras porque su cronograma de trabajo va junto con la adjudicación de los fondos. Esa empresa realiza obras básicas en la ruta.
Mañana, en la sesión de la Junta Departamental de Canelones, el edil nacionalista Joselo Hernández realizará un planteo político dada la preocupación existente en los pobladores del pueblo Míguez por los atrasos en la Ruta 80.
ATRASOS. El 27 de julio de este año, el ministro Rossi le puso un plazo a la obra del Anillo Perimetral.
"A fines de agosto y principios de septiembre, uno de los senderos del anillo va a estar terminado. Se procede de la misma manera que en el resto de las obras que estamos llevando adelante porque no queremos incomodar, trabajamos a lo largo de la ruta y no por partes", dijo Rossi a El País.
Ayer, el ministro dijo que nunca había hablado de fechas de concreción del Anillo Vial Perimetral. La página web del MTOP informa que la obra termina a fines de 2008.
"El período de obras previsto es de 20 meses. Ese plazo termina en noviembre de este año. Vamos a inaugurar el Anillo en ese período", advirtió. Una obra prevista para 2008
El anillo perimetral de Montevideo es la carretera que unirá la ruta 5 y con la 8. Apunta a recoger el tránsito de los camiones que circulan entre las zonas Este y Oeste y evitar que se trasladen por el casco urbano. La ruta permitiría evitar los conflictos entre los distintos tipos de transporte, mejoraría la sinestralidad y bajaría la contaminación ambiental. En su planificación inicial esta obra iba a terminarse antes del fin de 2008. El recorrido se inicia en la ruta 5 nueva con prolongación de Aviadores Civiles, luego hasta camino de las Tropas, de allí a camino Varzi, y luego a camino Coronel Raíz, con la unión de camino Varzi con camino Antares, para tomar camino Fénix hasta su empalme con camino al Paso del Andaluz y finalización en ruta 8. Rubros de 2009 agotados
El 2 de julio de este año, la Cámara de la Construcción señaló que el gobierno ya "se gastó" el presupuesto destinado a obras públicas y que desde ese mes todas las tareas que se hagan no recibirán el pago hasta el 2010.
Según el presidente de esta agremiación, Ignacio Otegui, el MTOP tiene "problemas de financiamiento muy serios porque ya se les terminó el presupuesto de 2009. El problema que van a tener las empresas es que lo que están trabajando ya desde junio difícilmente lo puedan cobrar antes del año que viene y eso va a complicar las cosas".
Ayer, el ministro de Transporte, Víctor Rossi, replicó que los recursos destinados a obras viales se gastan en eso y no en otro rubro. "Incluso se gasta más de lo previsto. Para atenuar los efectos de la crisis internacional, hicimos el máximo esfuerzo para incrementar las inversiones", dijo.
Admitió que en algunos rubros "se terminó el presupuesto de este año". El País Digital
El 5 de octubre, a 20 días de las elecciones, el Frente Amplio se apresta a inaugurar el Aeropuerto de Carrasco, donde además hay una propuesta fuerte de nominarlo "Alfredo Zitarrosa", que en lo personal, me parece un disparate.
Más allá de esto, es una jugada absolutamente electoralista, una enorme mentira de Tabaré Vázquez, de Victro Rossi y los demás.
Porqué? Porque esto se cocinó y se comenzó en el gobierno de Jorge Batlle, claro, hasta ahora no he escuchado que nadie de este gobierno, ni siquiera lo mencione.
Es más. Los más memoriosos de este blog, recordarán el escandalete y la pataleta que tuvo Tabaré Vázquez con este tema y todo el Frente Amplio en bloque, y ahora se quieren vestir con ropas que no les pertenecen, tienen rostro de piedra, y ética ninguna.
Pero, para mejor ilustración, acá les dejo un resumen del programa Estado de Situación del domingo pasado, donde justamente contaron cómo fue todo esto.
Les pongo todos los links del programa para aquellos que no tienen TV cable, pero es el Bloque 2 el que explica cómo comenzó el tema del nuevo aeropuerto.
En el año 1994, el entonces Ministro Lucio Cáceres planteó la construcción del puente en la Ruta 10 sobre la Laguna Garzón, se opusieron la Intendencia de Maldonado (Hoy Intendencia del FA) más la Intendencia de Rocha con el apluso del Frente Aamplio.
El Frente Amplio se dió vuelta y ahora quiere el Ministro Rossi construir el mencionado Puente.
Facultad de Arquitectura - Universidad de la República - Uruguay RESOLUCIONES ADOPTADAS POR EL CONSEJO DE LA FACULTAD DE ARQUITECTURA EN SU SESION ORDINARIA EFECTUADA EL 10 DE MARZO DE 2004. [...] III – ASUNTOS ENTRADOS 30) Convenio: (AE/2) Expte. 031700-000029-04 – 1º Tomar conocimiento de lo informado en Sala por el Sr. Decano sobre el Convenio a suscribir entre el MTOP, MVOTMA, Intendencias Municipales: Maldonado, Rocha, y la Universidad de la República – Facultad de Ingeniería, para realizar estudios hidráulicos y ambientales dirigidos a la eventual construcción de un puente sobre la Laguna Garzón en Ruta 10. 2º Expresar la disposición de esta Facultad de colaborar, a través del ITU, en el mencionado Convenio. 10 votos – unanimidad de presentes. [...]
Facultad de Ciencias Sociales - Universidad de la República - Uruguay SECRETARIA DEL CONSEJO Repartido Nº 007/04 BOLETIN DE RESOLUCIONES "[...] 234. (Expte. 231160-000231-04) Asunto: Decanato. Convenio con Facultad de Ingeniería sobre Eventual Construcción de un Puente sobre la Laguna Garzón. Atento a lo planteado en Sala por el Prof. Diego Piñeiro, quien fuera designado por el Sr. Decano como contacto de la Facultad de Ciencias Sociales con la Facultad de Ingeniería y a lo manifestado por los demás Consejeros, se resuelve: I) Tomar conocimiento de la resolución adoptada por la Facultad de Ingeniería de solicitar la celebración del Convenio “Estudios Hidráulicos y Ambientales dirigidos a la Eventual Construcción de un Puente sobre la Laguna Garzón en Ruta 10” entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Ministerio de Vivienda Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente (MVOTMA), Intendencia Municipal de Maldonado, Intendencia Municipal de Rocha y la Universidad de la República – Facultad de Ingeniería (Instituto de Mecánica de los Fluidos e Ingeniería Ambiental, Instituto de Agrimensura) – Facultad de Arquitectura (Instituto de Teoría de la Arquitectura y Urbanismo) – Facultad de Ciencias (UNCIEP, Geografía. Limnología, UNDECIMAR y Zoología Vertebrados) y la participación de la Facultad de Ciencias Sociales (Departamento de Sociología). II) Expresar la voluntad explícita de este Consejo de la participación y conformidad de la Facultad de Ciencias Sociales con el Convenio a celebrar. (antecedente Expte. Nº 061900-000047-04) (11 en 11) . [...]"
La Convención sobre los Humedales Misión Ramsar de Asesoramiento: Informe nr 32, Bañados del Este, Uruguay (1993) Procedimiento de Monitoreo de la Convención de Ramsar - Informe No. 24 [vere 32] (Versión revisada y aprobada) Bañados del Este y Franja Costera, Uruguay - Gland, Suiza, 14 de Marzo de 1994 " [...] VI. Las condiciones ecológicas del Sitio Ramsar Bañados del Este y Franja Costera: Posibles factores de alteración e impacto ambiental [...] 43. En ocasión de la visita de Ramsar al Uruguay en enero - febrero de 1993 (véase el numeral 23), la Oficina tenía entendido que los principales motivos de preocupación, como posibles causas o efectos de los cambios planteados en las condiciones ecológicas del Sitio Ramsar, eran los siguientes: [...] - interés por la terminación de la construcción del puente sobre la laguna de Garzón, que interconecta la ruta 10; [...] Ante esta situación, se consideró propicio incluir al Sitio Ramsar Bañados del Este en el ‘Registro de Sitios Ramsar en los que se hayan producido, se estén produciendo o puedan producirse cambios en las condiciones ecológicas’ conocido más comúnmente como el Registro de Montreux, donde ha permanecido hasta la fecha. [...]"
Este comentario, está a cargo de Rodrigo, lector de este blog, que siempre aporta datos importantes.
PLUNA....EL TRINGULO DE LAS BERMUDAS EN EL CUAL SE HAN PERDIDO VARIOS MILLONES DE DÓLARES DE JUAN URUGUAYO PUEBLO
Estimados Foristas de este BLOGGER...vamos a dejar los JA JA JA y pongamos las cosas con Bibliografia...
El tema es demasiado serio para decir Ja Ja...a mi no me produce ninguna risa que a Leadgate le HAYAMOS si HAYAMOS porque como siempre es Juan Pueblo el que paga...como decía le hayamos vendido el Gran Hotel Piriapolies en US$ 9:000.000 MILLONES DE DOLARES para ahora recomprarlo a US$ 12:000.000 pero que lo ususfructuaremos en el 2011 ..
ESTO es para JA JA ?? Más bien es para llorar !!! Es la PLATA QUE MUJICA NO LE PUSO AL PAÍS PRODUCTIVO !!! NO LE PUSO A LA SECA !!! ES LA PLATA QUE COMO José "Pepe" Mujica dijo...Le sacó a los inmundos PLATUDOS...Ese imundo PLATUDO SE LLAMA JUAN PUEBLO !!! Y no hablemos de la NAFTA QUE NO PAGARON...y de la Garantia que CUBRIO JUAN PUEBLO ...incluyendo a Ana Laura... Lo siento tu también pagaste y tenés responsabilidad en el tema
Agenda Radical Boletín informativo - Nº 852 - 5 de setiembre de 2008 Edición del Colectivo Militante - Por la Unidad de los Revolucionarios Gaboto 1305 - Teléfono 4003298 Montevideo - Uruguay
-------------------------------------------------------------------------------- Brecha, Montevideo, 5 de setiembre de 2008:
La crisis (progresista) de Pluna Aterrizaje forzoso
A 13 meses de asumir el control de la empresa mixta Pluna sa, el consorcio Leadgate International, que detenta el 75 por ciento de las acciones, quebró una marca histórica: acumuló, en el primer año de gestión, un déficit de más de 30 millones de dólares.
Samuel Blixen
La cifra, divulgada por dirigentes de los sindicatos de empleados de Pluna –que pone en cuestión la decisión adoptada por el Ministerio de Economía en enero de 2007 de impulsar una asociación con un grupo desconocido y que no contaba con experiencia en negocios aeronáuticos–, no pudo ser confirmada por el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, a los diputados y senadores de la Comisión de Transporte integrada del Parlamento, porque aún no se han presentado los balances correspondientes. El subsecretario de Economía y ministro en ejercicio, Mario Bergara, había afirmado, no obstante, que el gobierno contaba con información pormenorizada de la evolución de la economía de la empresa. El representante del Estado en Pluna sa, y presidente de Pluna Ente Autónomo, Carlos Bouzas, declinó confirmar a Brecha la información sindical, pero no la desmintió.
El escándalo explotó cuando Matías Campiani, gerente general de Pluna sa y principal de Leadgate, anunció la supresión de los vuelos de la compañía a Madrid. La determinación fue inconsulta porque modifica el plan de negocios que integra el conjunto de contratos firmados con el gobierno. La modificación del plan de negocios requiere la aprobación de los representantes del Estado en el directorio. La crisis de Pluna provocó una profunda preocupación en el Frente Amplio (FA), tras una reunión de los miembros de la bancada oficialista con representantes de los sindicatos de la aerolínea, el martes 2. En dicha reunión, los dirigentes sindicales explicitaron los detalles de la gestión de Leadgate y argumentaron que la eliminación de los vuelos a Madrid era una cortina de humo para encubrir una política que descartó desde el comienzo concretar las inversiones prometidas y que, por tanto, desembocó en un desmantelamiento que convierte a Pluna en una empresa tipo feeder, de alcance meramente regional. Muchos de los elementos revelados por los sindicatos eran desconocidos por los parlamentarios del FA. La bancada oficialista sesionó el día siguiente, miércoles al mediodía, con el ministro Rossi, quien admitió que la suba del precio de los combustibles no era una razón concluyente para explicar la supresión de los vuelos a Madrid;;;; dijo, además, que la eliminación de las operaciones de transporte de carga era un problema grave, porque la carga es una actividad estratégica. Sin embargo, la reunión de una hora de duración se abocó principalmente a delinear la defensa del ministro en la reunión de la Comisión de Transporte prevista para las primeras horas de la tarde del miércoles. Después de tres horas de discusión, blancos y colorados anunciaron su disposición a impulsar una interpelación a los ministros Rossi y Danilo Astori. El hecho de que dos de los auspiciantes de la interpelación, el senador colorado Isaac Alfie y el diputado blanco Carlos Moreira, reclamaran una pronta convocatoria para que Astori pudiera ser interpelado antes de que abandone el ministerio, habilitó a los parlamentarios oficialistas a sospechar que existe un propósito “electoralista”.
La jibarización de Pluna. En sucesivas apariciones públicas, en los primeros meses de 2007, tanto Astori como Rossi reiteraron que la asociación con Leadgate se basaba en la propuesta de una inversión de 177 millones de dólares para ejecutar un plan de negocios que comprendía la compra de 20 aviones –cuatro de ellos de gran porte para vuelos de largo alcance y uno específico para carga–, y una potenciación de la línea aérea nacional, de modo de convertir a Pluna en líder regional, “incrementando el caudal de rutas y aumentando las frecuencias a Estados Unidos, Europa y México”. El grupo inversor, según los anuncios, lograría el equilibrio financiero de la empresa en 100 días. Antes de la asociación, Pluna contaba con siete aviones, 600 funcionarios, cinco rutas, un tráfico de 530 mil pasajeros y una facturación de 86 millones de dólares anuales.
Leadgate prometía que para 2011 Pluna incrementaría la plantilla a 1.200 funcionarios, explotando 22 rutas con un tráfico de casi 3 millones de pasajeros, una facturación de 420 millones de dólares por pasajes y 58 millones por transporte de carga. El gobierno uruguayo otorgaba el 75 por ciento de las acciones de la nueva empresa al grupo inversor y se comprometía a sanear Pluna. En total, entre deudas e integración de capital (un millón y medio de dólares en efectivo y el traspaso del Argentino Hotel de Piriápolis, valuado en 9 millones de dólares), el gobierno invirtió 28 millones de dólares. Después de la firma de los contratos se vino a saber que el Estado otorgaría garantía plena para la compra de los aviones y una subvención por tres años del precio del combustible, que Pluna compraría a Ancap según el precio más bajo de la región.
La elección de Leadgate como el mejor oferente de los cinco interesados en una asociación con el Estado fue encomendada a la firma Ficus, que cobró 900 mil dólares por la asesoría. Paul Elbers, el directivo de Ficus, concluyó que la oferta de Leadgate era la mejor. Hoy, los sindicatos de empleados de Pluna quieren saber si Elbers estaba enterado de los aportes del Estado en garantías y subsidios, y si esa información estaba en conocimiento de todos los interesados.
De la información brindada por los sindicatos a la bancada oficialista se desprende que Leadgate no tuvo nunca la intención de cumplir con el plan de negocios acordado. Se compraron cinco aviones de porte mediano a la firma canadiense Bombardier, para cubrir las frecuencias de Puente Aéreo con Buenos Aires y la apertura de otras rutas regionales. Pero nunca se iniciaron los trámites para la compra de los cuatro aviones de gran porte y el avión de carga. Se había anunciado que se pretendía extender la cobertura a Madrid con vuelos diarios, pero en realidad se redujeron a dos semanales. Se habló de vuelos a Miami, pero ni siquiera se iniciaron las negociaciones para obtener la autorización correspondiente;;;; y se ignoraron las propuestas de volar a Panamá, como sugirió el presidente de ese país a Tabaré Vázquez, y el interés estadounidense de abrir vuelos a la ciudad de Atlanta. A un año de haber asumido el control de Pluna, y según los datos aportados por los sindicatos, la gestión de Leadgate revela que deliberadamente se generaron las condiciones para que los vuelos de largo alcance fueran impracticables: se cerraron las representaciones en Madrid y Barcelona (esta última cubría el 40 por ciento de los pasajes debido a la base de datos sobre la colectividad uruguaya en Cataluña);;;; se cerraron los puestos de venta directa en España, de modo que sólo se podían comprar pasajes por Internet o directamente en el aeropuerto de Barajas;;;; se redujo la comisión que se otorgaba a agencias de viaje, como hicieron la mayoría de las compañías aéreas, pero se descartó establecer otro tipo de incentivos, con lo que se generó una pésima relación, que colocó a Pluna en el cuarto lugar de opción para el pasajero que quiere viajar a España;;;; como consecuencia, el número de pasajeros que volaban hacia y desde Madrid se redujo a 50, cuando el avión volaba en promedio con 85 por ciento de su capacidad, unos 240 pasajeros. También, y no menor: al suprimirse la parada en Rio para los vuelos del Boeing 767, se eliminó el servicio de carga, que no puede ser cubierto con los aviones recientemente adquiridos. De esa manera, los vuelos a Madrid comenzaron a generar un déficit de 2 millones de dólares mensuales, lo que pretextó su supresión. Los sindicatos atribuyen el déficit acumulado de más de 30 millones de dólares a una gestión que califican de “desastrosa” en función del plan de negocios original. Aunque si bien advierten que nunca hubo intención de realizar inversiones para los vuelos de largo alcance y para las operaciones de carga (es decir, si no hubo intención de cumplir el plan de negocios), la supresión de la línea a Madrid es coherente con un esquema de reducción de Pluna al nivel de una empresa de low cost.
Los sindicatos atribuyen a esa doble razón –pésima gestión y jibarización de la línea– el déficit acumulado de 30 millones de dólares. Denuncian que, en tanto se acumulaba el déficit, crecía la masa salarial de la empresa, pero como los trabajadores no recibieron aumentos de salarios más allá de los ajustes por convenio, atribuyen aquel incremento a los sueldos que Leadgate otorgó a un conjunto de gerentes contratados en Chile y Argentina. Los sueldos gerenciales pasaron a ser “confidenciales”, al punto que son manejados fuera de la empresa, en el estudio jurídico Ferrere.
La variante combustible. La supresión del vuelo extracontinental y el desmantelamiento del servicio de carga convierten a Pluna de un hub en un feeder, es decir, de una empresa que hacía vuelos extracontinentales y aportaba pasajeros para vuelos regionales, a una empresa que distribuye pasajeros de vuelos intercontinentales. En los hechos, sostienen los sindicalistas, al reducir el vuelo a Madrid y descartar el proyecto de vuelos a Miami, Pluna se convierte en feeder de American Airlines y de Iberia. La empresa española acaba de anunciar el aumento a cinco de la frecuencia de sus vuelos a Montevideo, con lo que monopolizará la ruta.
La explicación del aumento de precio del combustible como razón determinante de la supresión de los vuelos a Madrid, en el marco de una crisis internacional del transporte aéreo de pasajeros, queda en parte desmentida por la decisión de Iberia y por el hecho de que los cierres de compañías afectan en Europa a algunas de las precisamente calificadas como de low cost. En cuanto al precio de los combustibles, se sostiene que Pluna, como las demás empresas, carga en el precio del pasaje una tasa que contempla esas subas. Esa tasa estaba estimada en 200 dólares y ahora trepó a 440. Según los sindicatos, sumando el costo del combustible, todos los demás costos variables y los gastos por alquiler del avión, las cifras del vuelo a Madrid daban un empate si se lograba a cubrir un 85 por ciento de la capacidad del avión. Por ello, argumentan que el déficit mensual de los vuelos a Madrid debe atribuirse a las medidas adoptadas en cuanto a venta de pasajes, al desmantelamiento del servicio de carga y a la decisión de no hacer inversiones para potenciar los vuelos intercontinentales.
La determinación inconsulta de suprimir la línea a Madrid, evalúan los sindicatos de Pluna, se explica en una estrategia inconfesa de reducción del papel de la compañía, una adecuación que para Leadgate es un negocio rentable si la premisa era no poner dinero.
El infierno tan temido
El ministro Víctor Rossi no ocultaba el miércoles 3 su molestia con los directivos de Leadgate, que ese mismo día difundieron un comunicado ofreciendo una modificación en la ecuación accionaria de Pluna sa: traspasar al Estado la explotación de los vuelos a Madrid, o eventualmente retirarse de la sociedad. Rossi calificó esos anuncios de una “indebida presión”, en momentos que explicaba a los legisladores la posición del gobierno frente a la crisis en que desemboca la primera privatización impulsada por la actual administración. En lugar de un comunicado, Rossi aguardaba una respuesta al planteo de una instancia de conciliación previa a un arbitraje, dado que el socio mayoritario de Pluna modificó sustancialmente el plan de negocios acordado en 2007. La oposición también calificó como inaceptable la conducta del principal ejecutivo de Leadgate, Matías Campiani, pero ésa fue la única coincidencia. El diputado blanco Javier García catalogó de “privatización menemista” lo que considera un “regalo del gobierno a Leadgate”, y su correligionario Carlos Moreira centró sus baterías en la responsabilidad del gobierno en este “pésimo negocio”.
Que se va perfilando como un pésimo negocio es una percepción que se generaliza en los círculos gubernamentales. Pero no era necesario aguardar a esta instancia de crisis, en gran medida alimentada por la orientación que tomó la gestión del “grupo inversor”, para llegar a esa conclusión. Desde el momento que, una vez firmados los contratos, Campiani admitió que no contaba con dinero para la compra de los 20 aviones prometidos, y que ellos llegarían porque el Estado saldría de garante –con lo que se desmentía el anuncio del ministro Danilo Astori de que el grupo estaba dispuesto a invertir 177 millones de dólares en Pluna–, las prevenciones tenían una base sólida. Sin embargo, cuando Brecha sostuvo en enero de 2007 que el proceso de negociación con Leadgate era poco transparente, el ministro Rossi no tuvo empacho en acusar al semanario de “apoyar a quienes querían fundir a Pluna”. Y el Frente Amplio, sus grupos políticos y sus legisladores, aunque en privado compartían las prevenciones, no pusieron objeciones al proceso de asociación.
Hoy Pluna, si no está fundida, por lo menos está mucho más deteriorada de lo que estaba cuando se concretó la privatización. Y las perspectivas de retornar al punto de partida son problemáticas, aun cuando el gobierno está dispuesto a reclamarle a Leadgate el cumplimiento del famoso plan de negocios, que se aplicó muy parcialmente, a los efectos de reducir la línea áerea a un servicio regional, con un protagonismo de feeder en un esquema de empresa de low cost, algo que está en las antípodas de lo que prometía Campiani y bastante lejos del posicionamiento que tenía Pluna, aun con sus profundas dificultades, producto de la gestión que desarrollaron sucesivos gobiernos blancos y colorados. Para Campiani, la situación en que desemboca Pluna puede ser negocio –aunque el senador oficialista Eleuterio Fernández Huidobro sospecha que el negocio ya lo hicieron cobrando las comisiones por la compra de cinco aviones Bombardier–, pero para el Estado se asemeja a un desastre. Hay aquí una cuestión de soberanía: una línea aérea es parte de un esquema de comunicaciones. Un empresario puede renunciar a vuelos intercontinentales, pero un Estado no puede depender de la voluntad que tengan empresas extranjeras para transportar pasajeros.
Y fundamentalmente no puede dejar en manos extranjeras el servicio de carga, que todos consideran como un elemento estratégico en el despliegue del país productivo. ¿Cuáles son las opciones para el gobierno? Una: obligar a Leadgate a retomar el plan de negocios original, pero para desarrollar los vuelos de largo alcance y retomar la ruta a Madrid habrá que empezar de cero y remontar la pérdida de confianza. Dos: aprovechar la coyuntura para incrementar la participación accionaria del Estado en la empresa. Tres: reestatizar Pluna. En las dos últimas opciones, el Estado tendrá que poner más dinero, es decir, asumir inversiones que descartaba en el momento de la asociación con Leadgate. En el horizonte de Pluna, los nubarrones anuncian situaciones similares a las privatizaciones de bancos. En todo caso, la elección del socio no parece feliz. Y ese tipo de elecciones parece una constante cuando lo que prima es una concepción de apelar a la privatización como solución a los problemas de gestión de empresas estatales. Como si la alternativa fuera: privatizar o cerrar.
RUEGO BUSCAR BIBLIOGRAFÍA Y SER BIEN IMPARCIAL EN EL TEMA.....SI QUEREMOS GANAR...SI QUEREMOS QUE SE VAYAN...TENEMOS QUE SER SERIOS....LUEGO DE LAS ELECCIONES RECIEN PODREMOS DECIR JA JA Pero a los que se VAN se VAN...no al URUGUAY PRODUCTIVO Y HONESTO del cual todos debemos sentirnos parte...CON ORGULLO DE CORTARLE LA MANO DENTRO DE LA LATA !!!
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Esta cronología, que me parece importante la encontré un otro blog que se llama Historia Reciente Cronología: cómo descendimos a la edad med...
Ahora si, devuélvanla ya!!!
Bandera Original donada por los Sres. Constantino, Juan Antonio y Francisco Lavalleja. Hurtada del Museo Casa de Lavalleja (calle Zabala 1469 Montevideo) el 16 de julio de 1969. Hasta el día de hoy se desconoce su destino y paradero. Responsables: Tupamaros
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