Conflictos en potencia

Recibo y publico

Conflictos en potencia.
Autor: Michael S. Castleton- Bridger

El proyecto de inversión minera Aratirí parece sin lugar a dudas muy favorable para el país.

El que escribe que ya peina alguna cana se acuerda de leer y estudiar sobre los yacimientos ferríferos de Valentines , ahí en el límite de Florida y Treinta y Tres, allá en su ya algo lejana juventud, más bien como una ilusión nacional que una posibilidad concreta. Los uruguayos no podemos más que alegrarnos ante la posibilidad real de que finalmente estos yacimientos se exploten.

Se habla de una inversión no ya de millones de dólares yanquis sino miles de millones, bienvenidos sean.

Bien venidos sean en la medida que se respeten cabalmente al decir de nuestro Código de Minería los derechos de los titulares de los ‘fundos superficiales’. Nuestro código en su última versión es pródigo en los derechos y deberes de los potenciales mineros, de los potenciales explotadores de los yacimientos existentes en nuestro subsuelo. No lo es tanto de los derechos de los esforzados productores –ganaderos en su mayoría- que en muchos casos han explotado esos campos durante generaciones.

La realidad que leyendo y estudiando el código minero vigente se percibe un claro sesgo hacia la regulación de las actividades de las empresas mineras con respecto al estado, no por cierto con respecto a los titulares de los fundos superficiales. Se trasluce en el código ese concepto de la omnipotencia del estado por encima de los derechos del individuo que desgraciadamente tantas veces ha permeado la legislación en nuestro país.

Esta misma filosofía no ha hecho más que frenar el desarrollo minero del Uruguay ya que casi ningún productor ha querido permitir o más bien facilitar la prospección minera en sus campos debido a lo exiguo de los beneficios que recibe. El código vigente especifica en esta materia apenas un canon del 3% de lo extraído para el titular de las tierras que puede en algunos casos luego de un plazo predeterminado llegar al 5% de lo extraído. Estos porcentajes son relativamente ficticios ya que los datos de extracción son fácilmente manejables al igual que los valores de comercialización, por lo que pocos productores están en condiciones de ejercer un control eficaz y lógico sobre la producción de las empresas establecidas en sus predios. Por lo menos esto ha sido lo tradicional hasta ahora.

El derecho sajón prevé que el subsuelo, con algunas condicionantes, sea propiedad del tenedor del fundo superficial con el resultado de, industrias mineras dinámicas y productores tratados con justicia en cuanto a sus derechos.

Nuestro país y el gobierno actual deberá valer en forma muy especial por los derechos de decenas sino centenas de productores afectados por el proyecto ‘Aratirí’.Nuestro estado deberá a su vez vigilar la viabilidad en el mediano y largo plazo de este proyecto a todas luces positivo y que no sea más que el efecto de un mercado mundial del acero en efervescencia.

Lo que está en juego es una intromisión mayúscula en la forma de vida de muchos orientales y una presión ambiental también mayúscula en una zona de nuestro país de ecosistemas sumamente frágiles.

Las inversiones en el país deben ser bienvenidas, de esto no puede haber ninguna duda. Sin embargo, los uruguayos y el gobierno actual deberán controlar y vigilar para que estas sean realmente beneficiosas para el Uruguay en su conjunto, en el mediano y el largo plazo.

No sea cosa que la enmienda sea peor que el soneto. La minería a cielo abierto como parece sería en este caso, es potencialmente, sumamente agresiva para el medio ambiente. El estado deberá tomar los recaudos necesarios no sólo a nivel predial sino tomando en cuenta los aspectos sociales de esta iniciativa.

En este caso no sólo están en juego la flora y fauna de toda una zona de nuestro territorio, sino la estructura social y humana de una parte importante de nuestra nación.

Como tantas veces en la vida entonces, la consigna deberá ser: ‘despacio que tenemos apuro’.

Si nos apuramos sin lugar a duda perdemos.

Michael S. Castleton- Bridger

08/04/10

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Como te digo una cosa te digo la otra (3)

Como te digo una cosa te digo la otra - III -
Autor: Dr. Eugenio Baroffio Abadie

Ya analicé, con anterioridad, el deleznable argumento conocido como “falacia ad hominem”, consistente en refutar una afirmación por el mero hecho de que provenga de alguien a quien se descalifica, ya sea con o sin razón, pero sin entrar a considerar la idea en sí misma.

El candidato a la presidencia por el Frente Amplio, emplea otra inocultada estrategia que se ha hecho tan conocida que todos la hemos escuchado alguna vez.

Cuando ingresa en contradicciones profundas que lo llevan a sostener que “como te digo una cosa te digo la otra”, no se trata de bruscos arranques de sinceridad, ni de cambios espontáneos de opinión, sino de una actitud que intencionalmente o no, consiste en “argumentar ad hominem” (“argumentum ad hominem” en latín quiere decir “DIRIGIDO A LA PERSONA”).

Es un tipo de razonamiento que se construye a la medida del interlocutor ocasional, apoyándose en las convicciones de la persona a quien se dirige. Mientras que la falacia ad hominem descalifica al adversario, este otro tipo argumental supone emplear en su favor los argumentos aceptados por el otro. Se trata de compartir con él algunas de sus premisas, aunque sólo sea de forma retórica.

Si Mujica se presenta ante la Federación Rural del Uruguay, no empieza su discurso como cuando en el libro “Pepe Coloquios” dice que el principio de que “la tierra debe ser para quien la trabaja” refleja un criterio muy “propietarista” y que él es partidario de que la tierra sea propiedad del Estado y éste la entregue a su explotador a cambio del pago de un canon.

Con semejante aserto pone “patas arriba” nuestro derecho de propiedad consagrado en la constitución y asumido como necesario y conveniente o hasta natural, por la mayoría de los uruguayos.

Pero, si para peor, lo sostiene precisamente en el seno de los hacendados, el efecto será pésimo. En ese ámbito, optará por hablar del Uruguay productivo, del Gasoil productivo, de los Bancos de Fomento, de los préstamos subsidiados para la inversión o de cuanto disparate se le ocurra, pero nunca poniéndose la audiencia en contra ni dejando al descubierto sus verdaderas propuestas.

Si Mujica visita el PIT CNT, sostendrá muy probablemente -como ha ocurrido- un discurso de entonación marxista, y sostendrá la existencia de la lucha de clase, a tono con la opción político ideológica que tiene general aceptación en el seno de la central de trabajadores.

Los ejemplos no hacen sino recordarme aquella frase de autor anónimo que decía que “la política era el arte de obtener el dinero de los ricos y el voto de los pobres con el pretexto de proteger a los unos de los otros”. Puede que ésa sea la intención del Senador Mujica o, al menos: ¿Quién podría demostrarnos lo contrario?

Lo despreciable del asunto es que todos podrán quedar conformes con las ideas y propuestas, pero quien razone o esté informado, conservará la duda acerca de cuál es aquélla a la que realmente adhiere el tan singular candidato y, sobre todo, cuál es la que pondría en práctica en caso de llegar a la Presidencia.

Dr. Eugenio Baroffio Abadie

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Una perlita más para Mujica en "El Campo Elige"

Recibo y publico. La versión grabada la puedo enviar por mail a quien la solicite al correo: opinionesuruguayas@yahoo.es

Puede un Ingeniero Agrónomo o alguien que entienda del tema dar su opinion sobre la respuesta y la Politica Forrajera ?? Que opinion le merece la respuesta del Candidato a Presidente por el Frente Amplio ?? Entiende la respuesta ???

VERSION GRABADA Y ESCRITA
El Agro en los Tiempos que Vienen, "EL CAMPO ELIGE"
Edificio MERCOSUR (ex Parque Hotel) viernes 2 de octubre de hora 10:00
6to. Ciclo de Conferencias:
Organizado por Seragro - El País - IICA Uruguay http://www.iica.org.uy

CONFERENCISTAS:

Sr. Jose Mujica, candidato presidenciable por el Frente Amplio acompañado por los señores asesores candidato Vicepresidente Ex-Ministro de Economía Ctor. Danilo Astori, Ministro de MGAP Ing Agr Ernesto Agazzi, Alfredo Fratti, Francisco Muzzio y Gabriel Frugoni....y mucho Ing Agronomos más que estaban en las primeras filas de apoyo

PREGUNTA
Cuál seria la Política Forrajera del Frente Amplio para los Diez (10) millones de hectáreas en donde no se ha fertilizado ni sembrado una sola semilla forrajera?

RESPUESTA

Presidenciable por el FA Senador José "Pepe" Mujica

Buenoo .....en fin ...... Si nosotros vamos ...... si no combatimos la suba de los precios de la tierra ...... si no nos planteamos ..... A la altura este tipo de situación ..... Si mantenemos un constante ....... Inapelablemente una parte de esas tierras se van a ir fosforando .....se van a ir ..... se van a ir ..... seguramente ..... Por qué ? Porque va a ser la alternativa de un negocio ..... Yo no creo que los ganaderos de 60 kilos se van a mantener así como así ..... Desarrollo en tierras difíciles. No tiene mucha lógica económica. Me parece que la propia presión de los hechos lo va a ir determinando
Es probable que el país tenga que plantearse ...... planes específicos con respecto al fósforo .... buscar la forma ...... La alternativa de bajarlo de hacerlo disponible .... de masificar en todo lo posible su .... .. tampoco va a poder hacer mucho milagro ....pero creo que ello ..... Vale la pena .... de pronto ... vale la pena tener una política específica.
Y sé que desde el punto de vista técnico nos falta investigación..... sobre todo en alguna leguminosa..... meridional ..... eeeeh .... me parece que ahí tenemos que seguir trabajando ..... eeeh ...... Pero no creo que va haber ningún resultado espectacular de un año para otro.....pero me parece que va a ser una política inevitable increcendo ... que en la medida que la ganadería ..... eeeeh .... mantenga estos precios y las oportunidades se va a ir el recurso tierra ..... la presión del recurso tierra obliga a un aumento de la productividad ...

Clarísimo, no?


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Necesita tirar bombas, aunque sean titulares- Mujica

En esta última semana, hemos visto y escuchado mucho sobre la fantástica idea de Mujica de mejorar la banca estatal, levantar el secreto bancario y alguna otra lindeza más.

Con estas bombas que tira, al que no entiende nada del tema, porque no todo el mundo tiene que entender de qué habla, le parece bárbaro porque se la pintan como que todos los que han habido dinero en mala ley, serán descubiertos gracias al levantamiento del secreto bancario, porque además siempre suponen que el que tiene algo lo obtuvo de mala fe, y de refilón le dice a la gente de estatizar la banca, mejorando los bancos nacionales y diciendo que todos los bancos deberían ser nacionales.

Para los que no tienen idea, el secreto bancario lo puede levantar un juez para determinadas cuentas que puedan estar involucradas en trata de blancas, drogas, lavado, etc.

Esto también, al que conoce poco del tema, lo ve como algo maravilloso, un país sólo con bancos nacionales, guauu, qué bueno, eso querría decir que estamos re bien.

Sin embargo, es todo lo contrario.

Cuando un país se dispone a estatizar la banca, pierde inversiones, pierde inversores y pierde plata, y lo peor, pierde credibilidad.

Con los dichos de este señor Mujica que abre la boca, sin tener idea de lo que está hablando, porque se ve que piensa que está en el boliche un domingo a la tarde tomándose una grappa, y siendo técnico de todo, como muchos uruguayos porque este es un mal nacional, lo que está haciendo es poner en alerta rojo a todo capital extranjero que esté ya en el país y al que esté por venir.

Claro que Mujica no puede ser creíble para nadie, excepto para unos pocos que creen a pies y juntillas todo lo que dice, porque con la misma frivolidad que dijo esto, al día siguiente se desdijo medianamente, luego de que salió el Presidente a hacer aclaraciones, y hasta Aebu le tiró con un palo.

Debe ser la primera vez que coincido con Vázquez en algo, y se lo dijo claramente a Mujica, cuando uno toca estos temas, tiene que ser sumamente cuidadoso y estar muy informado y de paso aclaró que su gobierno no hará ningún tipo de cambios en este sentido, porque Vázquez si sabe de bancos, bueno si, si sabrá, y sabe lo sensible que es un sistema financiero, y sino, recuerden el 2002 cuando en Argentina nos tiraron con varios baldes estiércol, y la gente viajaba a sacar sus ahorros, fue de hecho una corrida bancaria sostenida, donde incluso Vázquez y todo el Frente Amplio tuvieron mucho que ver porque gritaban a los cuatro vientos que había que declarar el default.

Y Mujica no se hizo esperar, ayer salió a decir que le importe 3 rábanos lo que diga el presidente.

Queriendo o sin querer, este señor está siendo un pelotazo en contra para el país, y si tuviera la suerte de ganar las elecciones, al otro día se fueron todas las inversiones a un país que les de garantías.

Porque como decía, Mujica no es creíble, así como se desdijo medianamente sobre el secreto bancario, "como te digo una cosa, te digo la otra" y finalmente hace cualquier cosa menos lo que dijo que haría.

Pero claro, el inversor extranjero, no va a esperar a que cambie de parecer varias veces hasta que se decida.

Y es gracioso, no?
Cómo le vienen estas ideas iluminadoras ahora que se le fue aquello de que "ni en pedo soy candidato" a pelear la Presidencia de la República, y si uno mira su gestión en un área que supuestamente conocía al dedillo como el Ministerio de Ganadería, vemos que no hizo nada, se acuerdan del País productivo, y donde está, digo yo? A donde quedó todo lo que dijo que haría?
Qué hizo de bueno por el campo? Hizo algo por el pequeño productor?

Y no, porque con mentes chiquitas como esta, es que el país no avanza, porque se fijan en que si hacen algo bueno por el pequeño productor, se beneficia también el grande, si bajan el gasoil para el campo, después dicen que andan las 4x4 con gasoil barato, entonces así, no se hace absolutamente nada.

Lindo candidato tenemos para noviembre!!

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Pluna, el triángulo de las Bermudas....

Este comentario, está a cargo de Rodrigo, lector de este blog, que siempre aporta datos importantes.

PLUNA....EL TRINGULO DE LAS BERMUDAS EN EL CUAL SE HAN PERDIDO VARIOS MILLONES DE DÓLARES DE JUAN URUGUAYO PUEBLO

Estimados Foristas de este BLOGGER...vamos a dejar los JA JA JA y pongamos las cosas con Bibliografia...

El tema es demasiado serio para decir Ja Ja...a mi no me produce ninguna risa que a Leadgate le HAYAMOS si HAYAMOS porque como siempre es Juan Pueblo el que paga...como decía le hayamos vendido el Gran Hotel Piriapolies en US$ 9:000.000 MILLONES DE DOLARES para ahora recomprarlo a US$ 12:000.000 pero que lo ususfructuaremos en el 2011 ..

ESTO es para JA JA ?? Más bien es para llorar !!! Es la PLATA QUE MUJICA NO LE PUSO AL PAÍS PRODUCTIVO !!! NO LE PUSO A LA SECA !!! ES LA PLATA QUE COMO José "Pepe" Mujica dijo...Le sacó a los inmundos PLATUDOS...Ese imundo PLATUDO SE LLAMA JUAN PUEBLO !!! Y no hablemos de la NAFTA QUE NO PAGARON...y de la Garantia que CUBRIO JUAN PUEBLO ...incluyendo a Ana Laura... Lo siento tu también pagaste y tenés responsabilidad en el tema


Agenda Radical
Boletín informativo - Nº 852 - 5 de setiembre de 2008
Edición del Colectivo Militante - Por la Unidad de los Revolucionarios
Gaboto 1305 - Teléfono 4003298
Montevideo - Uruguay

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Brecha, Montevideo, 5 de setiembre de 2008:

La crisis (progresista) de Pluna
Aterrizaje forzoso

A 13 meses de asumir el control de la empresa mixta Pluna sa, el consorcio Leadgate International, que detenta el 75 por ciento de las acciones, quebró una marca histórica: acumuló, en el primer año de gestión, un déficit de más de 30 millones de dólares.


Samuel Blixen

La cifra, divulgada por dirigentes de los sindicatos de empleados de Pluna –que pone en cuestión la decisión adoptada por el Ministerio de Economía en enero de 2007 de impulsar una asociación con un grupo desconocido y que no contaba con experiencia en negocios aeronáuticos–, no pudo ser confirmada por el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, a los diputados y senadores de la Comisión de Transporte integrada del Parlamento, porque aún no se han presentado los balances correspondientes. El subsecretario de Economía y ministro en ejercicio, Mario Bergara, había afirmado, no obstante, que el gobierno contaba con información pormenorizada de la evolución de la economía de la empresa. El representante del Estado en Pluna sa, y presidente de Pluna Ente Autónomo, Carlos Bouzas, declinó confirmar a Brecha la información sindical, pero no la desmintió.

El escándalo explotó cuando Matías Campiani, gerente general de Pluna sa y principal de Leadgate, anunció la supresión de los vuelos de la compañía a Madrid. La determinación fue inconsulta porque modifica el plan de negocios que integra el conjunto de contratos firmados con el gobierno. La modificación del plan de negocios requiere la aprobación de los representantes del Estado en el directorio.
La crisis de Pluna provocó una profunda preocupación en el Frente Amplio (FA), tras una reunión de los miembros de la bancada oficialista con representantes de los sindicatos de la aerolínea, el martes 2.
En dicha reunión, los dirigentes sindicales explicitaron los detalles de la gestión de Leadgate y argumentaron que la eliminación de los vuelos a Madrid era una cortina de humo para encubrir una política que descartó desde el comienzo concretar las inversiones prometidas y que, por tanto, desembocó en un desmantelamiento que convierte a Pluna en una empresa tipo feeder, de alcance meramente regional.
Muchos de los elementos revelados por los sindicatos eran desconocidos por los parlamentarios del FA. La bancada oficialista sesionó el día siguiente, miércoles al mediodía, con el ministro Rossi, quien admitió que la suba del precio de los combustibles no era una razón concluyente para explicar la supresión de los vuelos a Madrid;;;; dijo, además, que la eliminación de las operaciones de transporte de carga era un problema grave, porque la carga es una actividad estratégica. Sin embargo, la reunión de una hora de duración se abocó principalmente a delinear la defensa del ministro en la reunión de la Comisión de Transporte prevista para las primeras horas de la tarde del miércoles. Después de tres horas de discusión, blancos y colorados anunciaron su disposición a impulsar una interpelación a los ministros Rossi y Danilo Astori. El hecho de que dos de los auspiciantes de la interpelación, el senador colorado Isaac Alfie y el diputado blanco Carlos Moreira, reclamaran una pronta convocatoria para que Astori pudiera ser interpelado antes de que abandone el ministerio, habilitó a los parlamentarios oficialistas a sospechar que existe un propósito “electoralista”.

La jibarización de Pluna. En sucesivas apariciones públicas, en los primeros meses de 2007, tanto Astori como Rossi reiteraron que la asociación con Leadgate se basaba en la propuesta de una inversión de 177 millones de dólares para ejecutar un plan de negocios que comprendía la compra de 20 aviones –cuatro de ellos de gran porte para vuelos de largo alcance y uno específico para carga–, y una potenciación de la línea aérea nacional, de modo de convertir a Pluna en líder regional, “incrementando el caudal de rutas y aumentando las frecuencias a Estados Unidos, Europa y México”. El grupo inversor, según los anuncios, lograría el equilibrio financiero de la empresa en 100 días. Antes de la asociación, Pluna contaba con siete aviones, 600 funcionarios, cinco rutas, un tráfico de 530 mil pasajeros y una facturación de 86 millones de dólares anuales.

Leadgate prometía que para 2011 Pluna incrementaría la plantilla a 1.200 funcionarios, explotando 22 rutas con un tráfico de casi 3 millones de pasajeros, una facturación de 420 millones de dólares por pasajes y 58 millones por transporte de carga. El gobierno uruguayo otorgaba el 75 por ciento de las acciones de la nueva empresa al grupo inversor y se comprometía a sanear Pluna. En total, entre deudas e integración de capital (un millón y medio de dólares en efectivo y el traspaso del Argentino Hotel de Piriápolis, valuado en 9 millones de dólares), el gobierno invirtió 28 millones de dólares. Después de la firma de los contratos se vino a saber que el Estado otorgaría garantía plena para la compra de los aviones y una subvención por tres años del precio del combustible, que Pluna compraría a Ancap según el precio más bajo de la región.



La elección de Leadgate como el mejor oferente de los cinco interesados en una asociación con el Estado fue encomendada a la firma Ficus, que cobró 900 mil dólares por la asesoría. Paul Elbers, el directivo de Ficus, concluyó que la oferta de Leadgate era la mejor. Hoy, los sindicatos de empleados de Pluna quieren saber si Elbers estaba enterado de los aportes del Estado en garantías y subsidios, y si esa información estaba en conocimiento de todos los interesados.

De la información brindada por los sindicatos a la bancada oficialista se desprende que Leadgate no tuvo nunca la intención de cumplir con el plan de negocios acordado. Se compraron cinco aviones de porte mediano a la firma canadiense Bombardier, para cubrir las frecuencias de Puente Aéreo con Buenos Aires y la apertura de otras rutas regionales. Pero nunca se iniciaron los trámites para la compra de los cuatro aviones de gran porte y el avión de carga. Se había anunciado que se pretendía extender la cobertura a Madrid con vuelos diarios, pero en realidad se redujeron a dos semanales. Se habló de vuelos a Miami, pero ni siquiera se iniciaron las negociaciones para obtener la autorización correspondiente;;;; y se ignoraron las propuestas de volar a Panamá, como sugirió el presidente de ese país a Tabaré Vázquez, y el interés estadounidense de abrir vuelos a la ciudad de Atlanta.
A un año de haber asumido el control de Pluna, y según los datos aportados por los sindicatos, la gestión de Leadgate revela que deliberadamente se generaron las condiciones para que los vuelos de largo alcance fueran impracticables: se cerraron las representaciones en Madrid y Barcelona (esta última cubría el 40 por ciento de los pasajes debido a la base de datos sobre la colectividad uruguaya en Cataluña);;;; se cerraron los puestos de venta directa en España, de modo que sólo se podían comprar pasajes por Internet o directamente en el aeropuerto de Barajas;;;; se redujo la comisión que se otorgaba a agencias de viaje, como hicieron la mayoría de las compañías aéreas, pero se descartó establecer otro tipo de incentivos, con lo que se generó una pésima relación, que colocó a Pluna en el cuarto lugar de opción para el pasajero que quiere viajar a España;;;; como consecuencia, el número de pasajeros que volaban hacia y desde Madrid se redujo a 50, cuando el avión volaba en promedio con 85 por ciento de su capacidad, unos 240 pasajeros. También, y no menor: al suprimirse la parada en Rio para los vuelos del Boeing 767, se eliminó el servicio de carga, que no puede ser cubierto con los aviones recientemente adquiridos.
De esa manera, los vuelos a Madrid comenzaron a generar un déficit de 2 millones de dólares mensuales, lo que pretextó su supresión. Los sindicatos atribuyen el déficit acumulado de más de 30 millones de dólares a una gestión que califican de “desastrosa” en función del plan de negocios original. Aunque si bien advierten que nunca hubo intención de realizar inversiones para los vuelos de largo alcance y para las operaciones de carga (es decir, si no hubo intención de cumplir el plan de negocios), la supresión de la línea a Madrid es coherente con un esquema de reducción de Pluna al nivel de una empresa de low cost.

Los sindicatos atribuyen a esa doble razón –pésima gestión y jibarización de la línea– el déficit acumulado de 30 millones de dólares. Denuncian que, en tanto se acumulaba el déficit, crecía la masa salarial de la empresa, pero como los trabajadores no recibieron aumentos de salarios más allá de los ajustes por convenio, atribuyen aquel incremento a los sueldos que Leadgate otorgó a un conjunto de gerentes contratados en Chile y Argentina. Los sueldos gerenciales pasaron a ser “confidenciales”, al punto que son manejados fuera de la empresa, en el estudio jurídico Ferrere.

La variante combustible. La supresión del vuelo extracontinental y el desmantelamiento del servicio de carga convierten a Pluna de un hub en un feeder, es decir, de una empresa que hacía vuelos extracontinentales y aportaba pasajeros para vuelos regionales, a una empresa que distribuye pasajeros de vuelos intercontinentales. En los hechos, sostienen los sindicalistas, al reducir el vuelo a Madrid y descartar el proyecto de vuelos a Miami, Pluna se convierte en feeder de American Airlines y de Iberia. La empresa española acaba de anunciar el aumento a cinco de la frecuencia de sus vuelos a Montevideo, con lo que monopolizará la ruta.

La explicación del aumento de precio del combustible como razón determinante de la supresión de los vuelos a Madrid, en el marco de una crisis internacional del transporte aéreo de pasajeros, queda en parte desmentida por la decisión de Iberia y por el hecho de que los cierres de compañías afectan en Europa a algunas de las precisamente calificadas como de low cost. En cuanto al precio de los combustibles, se sostiene que Pluna, como las demás empresas, carga en el precio del pasaje una tasa que contempla esas subas. Esa tasa estaba estimada en 200 dólares y ahora trepó a 440. Según los sindicatos, sumando el costo del combustible, todos los demás costos variables y los gastos por alquiler del avión, las cifras del vuelo a Madrid daban un empate si se lograba a cubrir un 85 por ciento de la capacidad del avión. Por ello, argumentan que el déficit mensual de los vuelos a Madrid debe atribuirse a las medidas adoptadas en cuanto a venta de pasajes, al desmantelamiento del servicio de carga y a la decisión de no hacer inversiones para potenciar los vuelos intercontinentales.

La determinación inconsulta de suprimir la línea a Madrid, evalúan los sindicatos de Pluna, se explica en una estrategia inconfesa de reducción del papel de la compañía, una adecuación que para Leadgate es un negocio rentable si la premisa era no poner dinero.

El infierno tan temido

El ministro Víctor Rossi no ocultaba el miércoles 3 su molestia con los directivos de Leadgate, que ese mismo día difundieron un comunicado ofreciendo una modificación en la ecuación accionaria de Pluna sa: traspasar al Estado la explotación de los vuelos a Madrid, o eventualmente retirarse de la sociedad.
Rossi calificó esos anuncios de una “indebida presión”, en momentos que explicaba a los legisladores la posición del gobierno frente a la crisis en que desemboca la primera privatización impulsada por la actual administración. En lugar de un comunicado, Rossi aguardaba una respuesta al planteo de una instancia de conciliación previa a un arbitraje, dado que el socio mayoritario de Pluna modificó sustancialmente el plan de negocios acordado en 2007.
La oposición también calificó como inaceptable la conducta del principal ejecutivo de Leadgate, Matías Campiani, pero ésa fue la única coincidencia. El diputado blanco Javier García catalogó de “privatización menemista” lo que considera un “regalo del gobierno a Leadgate”, y su correligionario Carlos Moreira centró sus baterías en la responsabilidad del gobierno en este “pésimo negocio”.

Que se va perfilando como un pésimo negocio es una percepción que se generaliza en los círculos gubernamentales. Pero no era necesario aguardar a esta instancia de crisis, en gran medida alimentada por la orientación que tomó la gestión del “grupo inversor”, para llegar a esa conclusión. Desde el momento que, una vez firmados los contratos, Campiani admitió que no contaba con dinero para la compra de los 20 aviones prometidos, y que ellos llegarían porque el Estado saldría de garante –con lo que se desmentía el anuncio del ministro Danilo Astori de que el grupo estaba dispuesto a invertir 177 millones de dólares en Pluna–, las prevenciones tenían una base sólida.
Sin embargo, cuando Brecha sostuvo en enero de 2007 que el proceso de negociación con Leadgate era poco transparente, el ministro Rossi no tuvo empacho en acusar al semanario de “apoyar a quienes querían fundir a Pluna”. Y el Frente Amplio, sus grupos políticos y sus legisladores, aunque en privado compartían las prevenciones, no pusieron objeciones al proceso de asociación.

Hoy Pluna, si no está fundida, por lo menos está mucho más deteriorada de lo que estaba cuando se concretó la privatización. Y las perspectivas de retornar al punto de partida son problemáticas, aun cuando el gobierno está dispuesto a reclamarle a Leadgate el cumplimiento del famoso plan de negocios, que se aplicó muy parcialmente, a los efectos de reducir la línea áerea a un servicio regional, con un protagonismo de feeder en un esquema de empresa de low cost, algo que está en las antípodas de lo que prometía Campiani y bastante lejos del posicionamiento que tenía Pluna, aun con sus profundas dificultades, producto de la gestión que desarrollaron sucesivos gobiernos blancos y colorados.
Para Campiani, la situación en que desemboca Pluna puede ser negocio –aunque el senador oficialista Eleuterio Fernández Huidobro sospecha que el negocio ya lo hicieron cobrando las comisiones por la compra de cinco aviones Bombardier–, pero para el Estado se asemeja a un desastre.
Hay aquí una cuestión de soberanía: una línea aérea es parte de un esquema de comunicaciones. Un empresario puede renunciar a vuelos intercontinentales, pero un Estado no puede depender de la voluntad que tengan empresas extranjeras para transportar pasajeros.

Y fundamentalmente no puede dejar en manos extranjeras el servicio de carga, que todos consideran como un elemento estratégico en el despliegue del país productivo.
¿Cuáles son las opciones para el gobierno? Una: obligar a Leadgate a retomar el plan de negocios original, pero para desarrollar los vuelos de largo alcance y retomar la ruta a Madrid habrá que empezar de cero y remontar la pérdida de confianza. Dos: aprovechar la coyuntura para incrementar la participación accionaria del Estado en la empresa. Tres: reestatizar Pluna.
En las dos últimas opciones, el Estado tendrá que poner más dinero, es decir, asumir inversiones que descartaba en el momento de la asociación con Leadgate. En el horizonte de Pluna, los nubarrones anuncian situaciones similares a las privatizaciones de bancos. En todo caso, la elección del socio no parece feliz. Y ese tipo de elecciones parece una constante cuando lo que prima es una concepción de apelar a la privatización como solución a los problemas de gestión de empresas estatales. Como si la alternativa fuera: privatizar o cerrar.

RUEGO BUSCAR BIBLIOGRAFÍA Y SER BIEN IMPARCIAL EN EL TEMA.....SI QUEREMOS GANAR...SI QUEREMOS QUE SE VAYAN...TENEMOS QUE SER SERIOS....LUEGO DE LAS ELECCIONES RECIEN PODREMOS DECIR JA JA Pero a los que se VAN se VAN...no al URUGUAY PRODUCTIVO Y HONESTO del cual todos debemos sentirnos parte...CON ORGULLO DE CORTARLE LA MANO DENTRO DE LA LATA !!!

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País Productivo

Hace unos días, me llegó un mail, el que voy a publicar en este post, tal cual fue recibido.

"PAIS PRODUCTIVO

BRILLANTE SLOGAN DE LOS MINUSVALIDOS MENTALES QUE NOS GOBIERNAN.

LEER PARA VER SI LO ANTERIOR ES CIERTO O NO."

III) Que el letrista no se olvide..............de Osvaldo Laport !!!!!!!!!!!

Escribí durante los últimos días del pasado mes de setiembre sobre la grave situación que atraviesa una empresa del sector textil, única en el país – con casi 400 funcionarios - y de todos los uruguayos, Agolan S.A. – ex Campomar & Soulas – propiedad 100% de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND).

Por lo visto a nadie llama la atención que una empresa dé pérdidas durante los tres último años, sea pública en su capital y haya estado presidida por el actual Ministro de Economía desde la CND. El cierre primario al 30/09/08 confirma una pérdida de us$ 1,7 millones, que si descontamos el subsidio de CND por us$ 500 mil, la pérdida neta sería de us$ 1,2 millones.

Las pérdidas como las ganancias siempre tienen explicaciones, pero en este caso vamos a intentar aclarar algunas pérdidas que pudieron haberse evitado:

- Antes de la llegada del nuevo Gerente de Producción oriundo de los pagos de Juan Lacaze, con un salario de us$ 7.000 mensuales, propuesto por el amigo letrista, Agolan realizó en todo el año 3.600 horas extras, mayoritariamente en el sector mantenimiento. Desde noviembre 2007 hasta el 30 de agosto 2008, las horas extras pasaron a 34.000 y los domingos – cuentan los funcionarios – era fácil ver en la planta industrial entre 90 y 95 de ellos deambulando, eso sí, todos con derecho a que la empresa les proveyera una milanesa al pan y un refresco, genialidad de la ex Gerenta, hoy caída en desgracia y llamada sólo Jefa de Personal.

- En el mes de abril de 2007, la fábrica produjo su record histórico, 206.000 mts. de telas. Con el nuevo Gerente, hoy ya renunciado nunca se pasó la cifra 110.000 mts. mensuales. En agosto 2008, con el aditivo de 5.000 horas extras se produjeron 77.000 mts. Pasó de ser una industria textil a una industria de horas extras pagadas por todos los uruguayos. Estribillo para la Retirada .......... Viva el País Productivo ¡!!!!!!!!!!!

- 2008 comenzó con serios problemas de calidad y muchos reclamos de clientes, pasando a tener retrasos en las entregas por más de 50 días. Es decir, muchas veces fuera de temporada, cuadros torcidos, colores mal aplicados, ancho fuera de medida, encogimiento de las telas fuera de los estándares. Consecuencia, se realizaron las notas de créditos por reclamos – más pérdidas - y muchas exportaciones salieron vía aérea con el pago del flete a cargo de Agolan como producto del retraso en la entrega.

- Ni hablar de un reclamo por casi us$ 300.000 de su mejor cliente en una partida enviada a Guatemala pendiente de resolución y que veremos reflejados los negativos resultados en el próximo ejercicio.

- El año pasado al letrista se le ocurrió una brillante idea. Se fue a Buenos Aires en Misión de secreto de Estado a contactarse con el artista Osvaldo Laport – votante de Nin - y le dijo, no vengo a pedirte nada sino a darte porque nosotros los artistas somos así y ya que vos sos de Juan Lacaze quiero ofrecerte hacer una línea de ropa con tu nombre pero con tela de Agolan. Imaginen calzoncillos de velour o de melton. Se contrató una diseñadora industrial, se realizaron los diseños y fue 2 o 3 veces mas a Buenos Aires. El paño de invierno no sirvió para la línea de calzoncillos y todo el brillante y fabuloso empuje fue abandonado por las altas temperaturas del verano y el consejo de los médicos.

- Ahora, ya con otro nuevo Gerente de Producción todo fue aclarado. En su primer reunión con el personal les explicó que no tiene ninguna experiencia en el cardado de lanas. Si señora, Ud. y yo pagaremos la capacitación del nuevo Gerente. Sic ¡!!!!!

- Quien sustituyó al Jefe de Mantenimiento, es ahora el Gerente de Mantenimiento. Los 15 días que la fabrica estuvo de licencia no se toco ninguna maquina por lo cual no se hizo ningún mantenimiento. El personal comenta que no sabe de maquinas.

Algo deberíamos hacer los uruguayos por la empresa Agolan S.A., propiedad de todos nosotros, o ¿ debemos permanecer con los brazos cruzados esperando que la cierren por la nefasta administración perdiciosa de los últimos tres años y la culpa la tenga la crisis financiera internacional ? Son 400 familias en Juan Lacaze.

Cr. Ricardo Puglia
08/10/08

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