martes, 31 de julio de 2012

La Tronca habla de dignidad?

Es muy fuerte que la sra. Topolansky hable de dignidad.

Con qué autoridad moral lo hace?

Con mucho simplismo, hablan de dignidad y hacia la oposición, porque no están de acuerdo con los tejes y manejes de este gobierno, así que ellos, designan como dignidad, a decir amén a todo lo que hagan, y si no se está de acuerdo, hay que renunciar y dejarles todos los puestos libres para que esta señora y su marido sigan colocando amigotes que les tapen los chanchullos.

Hay que ser caradura!

Es digno que los componentes del FA voten contra su propia conciencia, eso es digno? por favor!!

Es digno, violar tratados, para meter amigotes a los cuales se les debe favores en el Mercosur?

Es digno bajarse los pantalones cada vez que la sra. Fernández se le ocurre pasarnos por arriba?

Es digno que el canciller diga una cosa y el presidente haga lo contrario?

Es digno que se diga que no hubo coimas en el tema del dragado y después salga Baráibar a decir que todos los que negaron esto, estaban al tanto del ofrecimiento de coima, esto es digno?

Si hablamos de dignidad, no debería quedar un sólo ministro del FA, no debería seguir Mujica ni su mujer mandando en el país, ni los secretarios, prosecretarios, secretarios de éstos y todos los demás.

No tienen idea de lo que es dignidad.

 

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lunes, 23 de julio de 2012

Magos

Extraído de la página de Verónica Alonso


Domingo, 22 de Julio de 2012 15:08 

Magos
 
En 1980 el mago David Copperfield hizo desaparecer un jet de siete toneladas en lo que fue considerado el truco más impactante hasta ese momento. Veintidós años después el gobierno frenteamplista hizo palidecer ese logro, haciendo desaparecer una aerolínea entera, con 13 aviones de 30 toneladas cada uno. 

La hazaña de Cooperfield tomó 12 años de práctica, pero nuestros prestidigitadores locales lo hicieron en solamente 7 años de gobierno. De todas formas hay que reconocer que el mago norteamericano se cargó la responsabilidad de su acto en solitario, mientras que aquí se necesitó un gran equipo, que combinó magistralmente desidia e ineptitud (y la justicia de dirá qué más) para lograr semejante hazaña.

Lo hizo, para deleite de las familias, al comienzo de las vacaciones de julio; así ninguno de los 70.000 uruguayos que dependían de la aerolínea se pierden el entretenimiento en toda su magnitud. Por supuesto el estado no devolverá un peso a nadie, porque como nos tienen acostumbrados los últimos en la cola para cobrar son los que realmente lo merecen.

La salida de Leadgate como socio mayoritario no fue el comienzo de la crisis, sino uno de los últimos capítulos de algo que se viene gestando desde muy atrás. Sin dudas la agonía y posterior defunción de Pluna tiene raíces desde la entrada misma del consorcio.

En el año 2007 se le otorgó al señor Campiani y su grupo el control de la aerolínea. Las credenciales de los nuevos socios para generar confianza en ese momento eran sumamente dudosas. Sin embargo el ministro Rossi entregó la mayoría de la empresa y el control total de su gestión por adjudicación directa, saltando olímpicamente todo forma abierta de selección que pudiera dar algo de transparencia al proceso.

Continuando con los disparates, el estado (cuya participación era solamente del 25%) termina por hacerse cargo de la garantía por la compra de 7 aviones, valor U$S 180 millones. Progresivamente los rimbombantes anuncios se incumplían y el plan de negocios de la empresa se convirtió en algo risible por su distancia con la realidad. Se cancelaron los vuelos a España y Montevideo no estuvo ni remotamente cerca de convertirse en un hub de la región, entre otras iniciativas nunca concretadas. Nadie desde el gobierno puso los puntos sobre las íes mientras esto ocurría.

Se configuraba así una situación que anunciaba el fracaso desde el inicio: el estado asumía riesgos y pérdidas mientras Leadgate cosechaba lo que pudiese ganar, sin rendir cuentas, medir riesgos ni reparar en posibles pérdidas. Los nuevos socios aprovecharon ampliamente esta situación para perjuicio de todos los uruguayos, ante la mirada pasiva del anterior y el actual gobierno.

Como epílogo de esta triste relación Leadgate abandonaba Pluna dejando un patrimonio negativo de 11,5 millones de dólares y sale impune, con un acuerdo firmado con el gobierno que lo exonera de reclamos judiciales a no ser por delitos penales.

El golpe final lo desata el supuesto éxito de una demanda de antiguos trabajadores de VARIG, cuya anterior relación con Pluna los hace merecedores de una compensación cercana al millón de dólares. Ante esto el gobierno asume que los costos por posteriores reclamos pueden ascender a U$S 3500 millones y firma el certificado de defunción de Pluna ipso facto.

Quedan cabos sueltos por todos lados en esta historia, comenzando con la duda de si no se pudo hacer una gestión más inteligente en los últimos días para salvar a nuestra aerolínea de bandera, con 75 años de servicio y un impecable récord en materia de seguridad. También si las cifras y riesgos que se manejan son tales; el gremio de funcionarios de aviación civil brasileña aseguró que lo cobrado hasta ahora y la cifra a la que podrían ascender las demandas son muchísimo menores de lo que afirma el gobierno. ¿Fue éste el único final posible o el de menor costo para todos los uruguayos? ¿Se contaba con la información correcta para decidir o se procedió de forma impulsiva por otras motivaciones?

Son justamente las responsabilidades penales las que quedarán por verse, ya demostradas la ineptitud y el manejo irresponsable de los fondos públicos. Lamentablemente, y como en tantas otras ocasiones, alertamos a tiempo desde el parlamento sobre esta situación. Pero con ministros “blindados” y gobiernos vacunados contra el reconocimiento de errores el camino se repite: error tras error y negación hasta que el fracaso es indisimulable y tiene el mayor costo posible.

Bajo la alfombra de la urgencia el gobierno quiere barrer ahora todo este asunto y apurar un proyecto de ley para la subasta de lo que queda. Y sin dudas no habrá votos del frente amplio para una comisión investigadora a pesar de lo escandaloso del tema. Nosotros no vamos a votar cualquier cosa que nos pidan y menos a dejar de lado la lógica intención de que se investigue a fondo y se aclaren responsabilidades, sea en el ámbito que sea. Lo que vamos a hacer es el mayor esfuerzo posible por recuperar la conectividad área, por ayudar a los 900 trabajadores de la empresa y a todos los perjudicados por su cierre.

A los magos de este gobierno va a haber que vigilarlos de cerca, porque este no es el mayor truco que tienen entre manos. Están muy cerca de lograr la desaparición de la educación, la salud y la seguridad, mientras con su talento de ilusionistas nos venden “el país de primera”.

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domingo, 22 de julio de 2012

Brecha: Los titiriteros de siempre

 Artículo de Brecha digital

Los titiriteros de siempre

Última actualización en 20 Julio 2012

La privatización de Pluna fue un negocio de viejos conocidos, como el J P Morgan, y otros nuevos, como el Scotiabank, y su derrumbe reedita la fórmula de que el Estado termina pagando los platos rotos. La consultora Ficus Capital, elegida por el entonces ministro Danilo Astori, aparece como el titiritero en las sombras.

Sería ingenuo creer que las principales figuras del gobierno encabezado por Tabaré Vázquez suscribían el axioma de toda privatización, según el cual el Estado siempre es incapaz de gestionar una empresa con la eficiencia del empresariado privado. Sin embargo, ese pareció ser el criterio del ministro de Economía, Danilo Astori, y del de Transporte, Víctor Rossi, cuando en enero de 2007 propusieron la venta de Pluna como única alternativa para cortar la sangría de una pérdida operativa de 2 millones de dólares mensuales; así al menos justificaron la privatización.

Cinco años después, el saldo provisorio de las pérdidas acumuladas por la gestión del empresario argentino Matías Campiani y de la corporación Leadgate duplican aquella cifra que llevó a Astori y a Rossi a desprenderse, entre gallos y mediasnoches, con escasa transparencia y estilo patotero, del 75 por ciento del paquete accionario. Cuando se conozca la cifra definitiva (porque cada día aparecen nuevos detalles, como el de los juicios de los antiguos empleados de Varig) quizás resulte cierto que si el Estado hubiera gestionado Pluna durante otros diez años –y con los mismos directores miopes y timoratos– igual hubiera ganado plata, o hubiera perdido menos.

La penetración de esa concepción privatizadora en los estratos dirigentes del Frente Amplio es analizada en otra parte de esta cobertura periodística. Es conocida la inclinación del hoy vicepresidente Astori por esa filosofía (no siempre fue así: hay artículos suyos en Brecha que proponían la estatización de la banca para no amparar vaciamientos), pero lo que importa saber es por qué el entonces ministro de Economía escogió a Matías Campiani para pilotar la privatización de Pluna. No era cierto que no hubiera interesados; había por lo menos seis, todos ellos con experiencia en negocios aeronáuticos; y cuando surgió la posibilidad de una asociación con la venezolana Conviasa, en el marco de una política de integración, Astori la descartó de plano.

Hoy el vicepresidente mantiene silencio y se muestra impedido de concurrir a la Mesa Política del Frente Amplio y a la reunión de gabinete para discutir el asunto Pluna, aunque sí se siente en condiciones de reiterar su oposición a la decisión del presidente José Mujica sobre la incorporación de Venezuela al Mercosur. Es una explicación reiterada en filas oficialistas que Astori utiliza la "controversia Venezuela" para distraer la atención sobre la "controversia Pluna"; de la misma forma que se reitera –extraoficialmente, por supuesto– que el propio Astori es responsable de todo el negocio de privatización de Pluna, cuyas consecuencias ponen en un brete al gobierno y deterioran aun más la menguada credibilidad del proyecto frenteamplista. La senadora Lucía Topolansky acaba de afirmar su sospecha de que los directivos de Leadgate vaciaron Pluna, pero aclaró en declaraciones a Radio Uruguay: "Acá nadie del Estado se embolsó un peso en el bolsillo".
Puesto que no hay una explicación real y convincente de las decisiones adoptadas en 2007, es necesario apuntar algunos detalles sugerentes:

• Astori indujo a las autoridades de Pluna Ente Autónomo a que tomaran contacto con Paul Elberse, de Ficus Capital, una consultora que se define como "una firma que ofrece servicios completos de banca de inversión", y que según Astori tenía el candidato para comprar Pluna. Ficus fue creada por Paul Elberse y Francisco Ravecca, dos personajes que hacen de puente entre el Estado uruguayo y grandes corporaciones financieras.

• Cuando anunció la privatización, Astori afirmó que Leadgate invertiría unos 170 millones de dólares en Pluna para la compra de aviones nuevos; que el Estado pondría un millón de dólares después de asumir ciertos pasivos, y quedaría con el 25 por ciento del paquete accionario.

• Olvidó mencionar que el Estado saldría de garantía del 100 por ciento de la inversión en la compra de aviones, entre los que supuestamente se contaban aparatos para incrementar los vuelos a Europa. El millón se convirtió semanas después en 8 millones, la garantía trepó a 135 millones de dólares ante el Scotiabank, por la compra de siete aviones a la canadiense Bombardier, para vuelos de cabotaje y regionales. Campiani, cuyo plan de negocios avalado por Astori proponía multiplicar las frecuencias a Europa, decidió suspender los vuelos de Pluna a Madrid; Iberia agradecida.

• Olvidó mencionar, en ese momento, que el Ministerio de Economía asumía la responsabilidad por una deuda que Pluna-Varig mantenía con el Banco República por 16 millones de dólares, deuda que ahora su delfín, el ministro de Economía Fernando Lorenzo, no reconoce porque "corresponde a una empresa privada", de la misma forma que no está dispuesto a asumir la deuda de Leadgate con ancap por 28 millones de dólares. En el esquema de Lorenzo, los compromisos prioritarios son las garantías financieras (Scotiabank) y los créditos laborales de los trabajadores; ancap y el Banco República deberán pasar sus créditos a la columna de pérdidas.

• El Tribunal de Cuentas observó todo el proceso de privatización de Pluna, en especial el otorgamiento del 100 por ciento de las garantías cuando sólo se controlaba el 25 por ciento del paquete accionario; y el hecho de haber escogido directamente al nuevo "socio", en lugar de llamar a licitación. El gobierno ignoró la observación.

Al parecer Astori confió en las referencias sobre Leadgate aportadas por Ficus Capital, que ya había incursionado en intermediación con el Estado en la medida en que fue Ficus la que introdujo a los interesados en hacerse cargo del Nuevo Banco Comercial (nbc), el ave fénix que surgió de las cenizas del Comercial de los hermanos Rohm, y que el entones ministro de Economía entendió que había que privatizar cuanto antes.

El primer directorio del nbc estuvo integrado por representantes de Advent International, un fondo de capitales de Boston, entre los que se contaba el padre de Matías Campiani, y de Endeavor, una organización estadounidense "de fomento del desarrollo económico en países emergentes a través de iniciativas empresariales". Tanto Endeavor como Advent están relacionadas con el banco J P Morgan, del grupo Rockefeller, que era uno de los tres bancos "extranjeros" dueños del viejo Banco Comercial. Y como el J P Morgan es el principal sostén financiero de la fábrica Bombardier, puede decirse que permaneció haciendo buenos negocios en Uruguay pese a que las empresas que financia se desploman mientras las deudas son absorbidas por el Estado. Por si fuera poco, en 2009 el Scotiabank pasó a ser accionista del Nuevo Banco Comercial, con lo que se cierra el círculo de intereses entrelazados entre J P Morgan, Endeavor, Advent, Scotiabank y Bombardier.

Así que en esta historia, Ficus Capital (que, además de la privatización de Pluna y del nbc, se jacta de haber impulsado el financiamiento del nuevo Aeropuerto Internacional de Carrasco, la venta del aeropuerto de Punta del Este y la creación de la zona franca Aguada Park) parece ocupar un protagonismo mucho más decisivo que el de Matías Campiani. Los dos hombres visibles de Ficus exhiben una directa relación con los intereses corporativos que están detrás de los grandes negocios financieros después de la crisis de 2002.
Paul Elberse es un ejecutivo holandés que trabajó en el ing Bank y en el abm Bank, que ingresó en los estertores del viejo Banco Comercial a los efectos de asegurar que la inyección de 100 millones de dólares del J P Morgan fuera a cuenta de un préstamo que, después, cuando el banco finalmente quebró, el Estado debió pagar puntualmente: y a renglón seguido fue gerente general del nbc a un sueldo de 50 mil dólares mensuales. El entonces ministro de Economía Isaac Alfie consideró que el sueldo era propio de una satrapía y lo despidió, lo que permitió que Elberse cobrara un millón y medio de dólares de indemnización al ganar el juicio correspondiente. Esos antecedentes fueron suficientemente buenos para el ministro Astori como para encomendarle la búsqueda de un dueño para Pluna.

Por su parte Francisco Ravecca, cuyo currículo menciona sus servicios para Bank Boston Argentina y para el banco Surinvest, fue fundador de Endeavor Uruguay, trabajó en Boston en el fondo de riesgo Advent International, y tras una maestría en administración de empresas en Harvard Bussiness School, se integró al Consejo Consultivo Regional del David Rockefeller Center for Latin American Studies. Por donde se busque, sus relaciones (Advent, Endeavor, J P Morgan) facilitan el negocio de Pluna.

A diferencia de Elberse y Ravecca, Matías Campiani no alimentaba ningún vínculo con Scotiabank y Bombardier. Todo hace suponer que fue elegido por Ficus para darle un rostro a una función de testaferro. Su supuesto mérito consistía en su ingenio para tomar empresas fundidas y reflotarlas. El resultado de Pluna lo desmiente. Pero como ocurre con los banqueros que se enriquecen mientras sus bancos se funden, Campiani parece haber engrosado su cuenta bancaria. Se puede sospechar, con cierto derecho, que lucró con la venta de pasajes mediante tarjetas de crédito y con los negocios (desastrosos para Pluna) anudados con la fantasmal Aerovip, de Argentina.

Hay otro costado que merece ser investigado. Campiani desechó toda posibilidad de comprar los aviones a la brasileña Embraer, a pesar del precio, de las ventajas de un negocio dentro del Mercosur y de las facilidades para la asistencia técnica. Prefirió la canadiense Bombardier y la financiación a través de Scotiabank (que después aterrizaría en el nbc). Según explicó en una entrevista, cada avión le costó unos 38 millones de dólares. Sin embargo, el seguro los valúa en 28 millones de dólares. Según el Wall Street Journal, "nadie paga los precios de catálogo de las aeronaves". 

El periódico neoyorquino afirma, citando a Robert Milton, presidente del directorio de Ace Aviation Holdings Inc –la matriz de Air Canada–, que "el precio que en verdad pagan las aerolíneas es alrededor de la mitad del anunciado por los fabricantes en el caso de pedidos multimillonarios". Southwest Airlines Co, por ejemplo, pagó por una compra de aviones Boeing 737 Max unos 35 millones por avión, una rebaja de casi 64 por ciento. Campiani dice haber pagado por un Bombardier lo que cuesta un Boeing 737. Los 135 millones de dólares financiados por Scotiabank suponen 19 millones de dólares por cada aparato. ¿Qué rebaja obtuvo Campiani, y para quién?



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sábado, 21 de julio de 2012

Brecha: ¿Quién desplumó a Pluna?

Reciboy publico... y esto no lo escribió nadie de la oposición, esto lo escribió uno de los órganos de prensa de la izquierda de este país.

¿Quién desplumó a Pluna?
"Se produjeron dos instancias que vuelven más opaco y viscoso todo el episodio de la liquidación de Pluna sa. Una es la decisión del Ministerio de Economía, a través de la Auditoría Interna de la Nación (ain), de declarar confidencial la información “relativa a la gestión económica, financiera y comercial” del socio privado de la aerolínea. Otra es la decisión de los senadores del Frente Amplio de bloquear la instalación de una comisión investigadora parlamentaria para analizar todo el proceso de la crisis, desde la asociación con Varig, en la mitad de los noventa, hasta el vaciamiento instrumentado por Leadgate y su cabeza visible, el empresario Matías Campiani.

Ambas iniciativas clausuran la posibilidad de establecer responsabilidades, políticas y administrativas, que por cierto no serán consideradas en la investigación judicial impulsada tanto por el oficialismo como por la oposición. Las confesiones del ex presidente Tabaré Vázquez y del ex ministro de Economía Danilo Astori, admitiendo que se equivocaron al impulsar la asociación del Estado con una ignota corporación dirigida por un empresario argentino sin mayores títulos (salvo el autoconferido de “reflotador de empresas fundidas”) puede aceptarse como expresión de un gesto que los enaltece –en opinión de algunos de sus compañeros de partido (véase nota en este informe)–, pero no contribuyen en nada al esclarecimiento de los hechos y la identificación de las intenciones.

Los 350 millones de dólares a los que trepa por ahora el costo de la aventura de convertir la empresa estatal de aeronavegación en un paquete de acciones por el 25 por ciento del total, más la angustiosa situación de los trabajadores sin fuente de trabajo, más la postración de otras actividades comerciales vinculadas, más la amenaza de pérdida de las frecuencias del puente aéreo, son una expresión acabada de esa equivocación, que no se supera ni se remedia con la simple confesión para la platea.

Así, sin investigadora, bloqueado el acceso a la información, los uruguayos no podrán saber por qué razón, en base a qué consideraciones, el ministro Astori aceptó la sugerencia de la consultora Ficus, que proponía a Leadgate como candidato para la privatización; ni por qué, en función de qué beneficios calculados (ciertamente no concretados) decidió otorgar una garantía hipotecaria del Estado por la totalidad de la compra de nuevos aviones; y por qué, a pesar de esa garantía, aceptó que las nuevas autoridades tuvieran control ilimitado sobre la gestión (que comenzó desarticulando la “conectividad” con Europa al eliminar los vuelos a Madrid); no se podrá saber, tampoco, qué intereses confluyeron para impulsar la “solución” que se desplomó cinco años después; ni se tendrá idea de por qué el gobierno, con la evidencia del desastre, se apuró ahora a conceder “indemnidad” a los directores de Leadgate. La determinación de “cortar la sangría” del déficit mensual no justifica el desenlace, cuyos detalles podían perfectamente preverse con sólo acudir a la memoria de los vaciamientos bancarios más recientes. La resolución de la ain que declara confidencial la información de Pluna sa (cuya fundamentación no pudo aportar el director de la Auditoría en su conversación con La Diaria) y la aplanadora de una mayoría que desestimó la investigadora para evitar que se montara un “circo político”, deja sin respuesta una ristra de preguntas.

VIEJOS CONOCIDOS.

En el episodio de Pluna aparecen numerosos vasos comunicantes con la crisis de 2002, particularmente los vaciamientos de los bancos. Los detalles de esa historia perversa se conocen no tanto por la acción de la justicia como por la persistente y minuciosa investigación de una comisión parlamentaria cuyos resultados, claro está, no fueron tenidos en cuenta por las mayorías parlamentarias del momento. En el episodio de Leadgate-Pluna se repiten corporaciones, intermediarios, consultores, “ejecutivos”; y aparece un mismo modus operandi: el Estado termina pagando.

A los “viejos conocidos”, J P Morgan y Paul Elberse, accionando en las distintas instancias del desplome del viejo Banco Comercial de los hermanos Ro­­hm­ y en el surgimiento del Nuevo Banco Comercial, se le suma un nuevo protagonista, la consultora cpa Ferrere y el estudio de abogados del mismo nombre. Impúdicamente, en su página web la consultora describe los “logros” de sus ejecutivos; aunque extensa, vale la pena citar: “La ‘muy talentosa’ Sandra González se hizo cargo del área de Litigios y Arbitrajes de la firma desde que Cerisola asumió el liderazgo. Este año, ella y Cerisola asesoraron a un consorcio de entidades financieras, incluyendo a J P Morgan, para liberar 11 millones de dólares en una corte uruguaya a partir de un laudo arbitral icc. Otro importante triunfo de González fue ayudar a Crédit Suisse a ganar un juicio en un caso relacionado con la bancarrota del Banco Comercial. Los bancos son usuarios frecuentes de la firma, tanto de su práctica financiera (bbva es el más reciente ejemplo) como de su trabajo en disputas, donde Cerisola ha actuado exitosamente para grandes entidades financieras (Crédit Suisse, Dresdner Bank, J P Morgan) en arbitrajes (icc) y acciones civiles contra el Estado uruguayo”.

Esa particular eficiencia en litigios contra el Estado, en especial representando a los “dueños externos” del Comercial, no impidió que cpa Ferrere pudiera anudar nuevas relaciones profesionales con los gobiernos del Frente Amplio. No es menor que algunos de sus socios y consultores estuvieran, simultáneamente, antes o después, en cargos de gobierno. Los más notorios son Bruno Gilli, socio de cpa Ferrere, quien a su vez era delegado, en 2008, del Ministerio de Economía y Finanzas en la Comisión Permanente de Normas Contables Adecuadas; el actual ministro de Economía, Fernando Lorenzo, quien mantuvo una relación profesional con cpa Ferrere como consultante senior, hasta marzo de 2005 en que pasó a desempeñarse como director del Área Macroeconómica del mef, durante la gestión de Danilo Astori en el gobierno de Tabaré Vázquez; en 2009 renunció al ministerio y retornó a cpa Ferrere, mientras oficiaba como asesor de Astori en la campaña electoral.

Pero también mantuvieron vínculos con el gobierno otros altos ejecutivos de cpa Ferrere, como Diego Rodríguez, contratado por el Banco Central del Uruguay para el proceso de rediseño de toda la normativa aplicable a las instituciones financieras, empresas de seguros, fondos de pensión y al mercado de capitales.

EL ROL DE CPA FERRERE.

En el esquema de la privatización de Pluna, la consultora Ficus desempeñó el rol de “introductor” del comprador, Leadgate-Matías Campiani; pero el operativo era una triangulación donde confluyen los intereses de la fábrica canadiense Bombardier, que vende los aviones a la nueva Pluna; y del banco canadiense Scotiabank, que financia la operación. Hasta donde es posible saber, en todas las instancias de la privatización de Pluna está presente la consultora cpa Ferrere. Desde el comienzo mismo de las negociaciones, la consultora asesoró a Leadgate en temas financieros, contables e impositivos, además de encargarse del soporte legal del proceso. El asesoramiento incluyó la participación en la elaboración del plan de negocios que Matías Campiani elevó a los ministerios de Economía y de Transporte en los primeros meses de 2007; y en las auditorías en el período de la llamada due diligence, que obligó al Estado a cubrir “pasivos ocultos”, millonarios en dólares, para que se concretara la firma definitiva del traspaso del 75 por ciento del paquete accionario.

Seguramente cpa Ferrere manejaba, desde el comienzo, la opción del Estado de extender una garantía que sustituyera la promocionada inversión de 170 millones de dólares que el ministro Astori anunció con bombos y platillos, en enero de 2007, cuando los uruguayos comenzaron a pronunciar el nombre de Campiani. Seguramente también cpa Ferrere manejaba la información privilegiada sobre la compra de los aviones a Bombardier y la negociación que se entablaba con el Scotiabank.

Más difícil de determinar es si la operación de compra de las acciones del Nuevo Banco Comercial por parte del Scotiabank –operación que culminó en 2009– se inició antes del proceso de privatización de Pluna. De ser así, resultaría que la presencia del Scotiabank y de Bombardier en la privatización de Pluna sería apenas una pata del negocio de adquisición del Nuevo Banco Comercial. Podría suponerse que el actual ministro de Economía, Fernando Lorenzo, debía estar al tanto de los detalles, puesto que en el período señalado estuvo directamente vinculado a cpa Ferrere y a la vez ocupó el tercer cargo en jerarquía del ministerio. Sin embargo, consultado por Brecha, Lorenzo negó enfáticamente cualquier vinculación personal con el proceso de Pluna. “No estuve al corriente. Jamás tuve contacto con este tema”, dijo.

Sea como fuere, cpa Ferrere, que se jacta de haber concretado el negocio del Nuevo Banco Comercial (nbc) para el Scotia, mantiene su presencia en el banco: Bruno Gilli, Diego Rodríguez y Nelson Mendiburu, tres de los socios de la consultora, son los miembros de la Comisión Fiscal del directorio del nbc; Rodríguez, según se señala en la página web de la consultora, participó directamente en la transacción que otorgó al Scotia el control del nbc.

A la vez, ejecutivos de cpa Ferrere aparecen vinculados a la estructura de Pluna sa y de Leadgate: Magdalena Olazábal, especializada en cpa en financiación de empresas y proyectos de gestión de riesgo en el sector bancario, pasó a desempeñarse como analista de Leadgate Investment Corp, encargándose de la Oficina de Transformación de Pluna. Y los letrados Nadia Yavitz y Nicolás Costábile, de Ferrere Abogados, asistieron a Matías Campani en el juicio por plagio entablado por Buquebus. A su vez, Sandra González y Bruno Gilli, socios de cpa, integran el staff de ef Asset Management, administradora de fondos de inversión, que maneja un fideicomiso de garantía con Pluna sa, cuyos beneficiarios son Rospide Sociedad de Bolsa y Rentmax Sociedad de Bolsa.

La privatización de Pluna terminó siendo un buen negocio para la fábrica Bombardier y para Scotiabank, después que el gobierno logró apurar en el Parlamento la ley sobre la liquidación de Pluna sa, que modifica las normas concursales, con lo que el Scotiabank podrá cobrar en primer término sus créditos por la financiación de la compra de los aviones. Y fue también un buen negocio para el J P Morgan, principal sostén financiero de Bombardier.

Quien termina pagando es el Estado, no importa quién tenga la batuta ocasional. Parece una fatalidad genética esto de hacerse cargo de los desastres privados, reales o fabricados: el Estado pagó cuando la compraventa de carteras en 1984; pagó cuando se desplomaron el Pan de Azúcar, el Comercial, el Banco de Crédito y La Caja Obrera; pagó cuando renunció al cobro del endeudamiento interno de los principales grupos económicos nacionales; pagó cuando Stephane Benhamou vació el reflotado Pan de Azúcar, cuando los hermanos Rohm vaciaron el reflotado Comercial y cuando se desplomó el Banco Montevideo de los Peirano; y paga ahora, cuando los gobernantes cometen una “equivocación” con Pluna, que cuesta apenas el 1 por ciento del pbi anual. "

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sábado, 14 de julio de 2012

Pluna: Parece ser que en otras épocas, si se pudo!!!

 Recibo y publico


Parece ser que en otras épocas,  si se pudo!!!

PLUNA
Como consecuencia de un exitoso programa de recuperación iniciado en 1973, presentó al final del proceso 1973 – 1985, signos estables de un sólido desarrollo.

En 1976 se incorporan 3 Vicker Viscount adquiridos con recursos propios del ente, con los que se amplían los servicios y se reanuda a Porto Alegre.

En 1978 se adquirió 2 aviones Boeing 727 de 114 asientos lo que posibilitó servicios diarios a San Pablo y Río de Janeiro.

En 1979 se cumplen servicios en “pool” con “Aerolíneas Argentinas” en modalidad de puente aéreo Montevideo –Buenos aires, que en 1980 pasan a efectuarse únicamente con aviones jet.

Estos logros, que se suman al servicio de rampa a las compañías aéreas que operaban en Carrasco, fueron jalones trascendentes en el proceso de reconstrucción.

Cuando la administración militar se hizo cargo en abril de 1973 había un pasivo de 12:000.000 U$S. En 1981 ya existía superávit y se abonaban puntualmente todas las obligaciones financieras.

Dentro de la severa política de austeridad establecida, se redujo el personal excendentario abatiéndose en un 45%, los que fueron redistribuidos en otros organismos.

Con la Dirección General de la Seguridad Social, se implantó el sistema de jubilación automática y con la Dirección Nacional de la Función Pública, el de evaluación de tareas.

Fueron remodeladas las dependencias del interior del país y se abrieron en Porto Alegre, San Pablo y Río de Janeiro.

Se ajustó la política aeronáutica del ente, mediante una legislación moderna y racional.

El convenio con TAMU (Transporte Aéreo Militar Uruguayo) –PLUNA, utilizando aviones de la Fuerza Aérea, se cubren frecuencias diarias a Artigas, Salto, Paysandú, Rivera, dos a Melo y una semanal a Vichadero, con un transporte promedial de 40.000 pasajeros al año. En el período 1973 – 1980 se realizaron 3.127 vuelos, transportando promedialmente 290 pasajeros por día al interior. Para ello, TAMU dispuso de dos aparatos Folker, dos Fairchaild y cinco Bandeirantes, gestionándose la
incorporación de cinco unidades Aviocar Caza C-212.

En lo que tiene que ver con la participación del tráfico sobre el Río de la Plata, los resultados hablan por si mismo, ya que de 75.000 pasajeros transportados en 1972, se llegó a 289.471 en 1980.

En 1973 se reanudaron los vuelos a Asunción del Paraguay, llegándose a superar el 60% del mercado en esa ruta ya que, de 3.339 pasajeros transportados en 1974 se pasó a 13.944 en 1980.

También se establecieron cinco vuelos semanales a San Pablo y Río de Janeiro, con factores de ocupación superiores al 65%.

En 1974 se comenzó a prestar servicios de rampa a las compañías aéreas y a partir de 1981 se pasó a brindarlo a todas las que operan en Carrasco, obteniéndose una recaudación que pasó de Nuevos Pesos 69.812 en 1974, a 5: 463.790 en 1980.

Otros de los logros, ha sido la remodelación de sucursales y oficinas en el país y en el exterior, la compra de la sucursal en Río de Janeiro, la construcción de un gran depósito en Carrasco y la capacitación técnica y especializada de su personal.




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viernes, 13 de julio de 2012

Pluna, la gran mentira

El gobierno supone que somos todos tarados. Pues, no.

Mujica, le tenemos noticias, no somos tan tarados, y dé gracias al cielo, de que este es un pueblo pacífico.

Nos han mentido hasta aburrirse, pero esto de Pluna es como mucho.

Resulta que el cierre no tuvo que ver con nada de lo dicho. 

Se les ocurrió cerrar, y ya nos enteraremos del motivo, de un día para otro, sin planificación alguna, sin medición de impacto y consecuencias, aduciendo juicios millonarios inexistentes.

Escuchen esto, que extraje de un programa de Radio Sarandí, Última hora, del día de ayer, jueves 12 de julio, porque por acá tenemos una punta de cómo se hizo este negociado, no negocio.


 

Ahora, después de escuchar esto, te quedan dudas de que hubo chanchullo? 

Honestamente, no recordaba la historia que cuentan en Radio Sarandí, pero buscando aquí en mi blog, ya en el 2008 Brecha hacía varias denuncias, si querés leer aquel artículo de donde saca los datos el periodista de la grabación, encontralo aquí http://laciudadana.blogspot.com/2009/02/pluna-el-triangulo-de-las-bermudas.html

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lunes, 9 de julio de 2012

EL GOBIERNO EN EL CTI

Recibo y publico

“EL GOBIERNO EN EL CTI”


El gobierno del presidente Mujica, ha entrado esta semana en el CTI político y no consigue cama…
 
El gobierno multipartidario, ya venía, desde hace tiempo, sufriendo las contusiones originadas por los enfrentamientos entre los grupos que componen la actual administración, y “rengueando” llegó hasta hoy, en que no tuvo más remedio que ingresar en forma urgente en el CTI.
 
Durante los últimos meses, los desacuerdos y la impericia del Presidente, trasmitieron a la población un estado de indefensión total y de alarma pública, al no quedar establecido donde estaba el poder y donde estaba el gobierno.
 
El presidente Mujica, intentó pasar de un día para el otro, de ser un simple administrador de la “Torre Ejecutiva”, encargado de su mantenimiento, a querer actuar como presidente y gobernar para la barra.
 
Es así, que mientras él se dedicaba al mantenimiento del 710 de la Plaza Independencia, el país se venía abajo.
 
Así fue como se cayó el sistema de salud, la educación tocó fondo, la inseguridad avanzó a pasos agigantados, las escuelas y liceos están destruidas, los hospitales hacen agua por todos lados, las cárceles fueron tomadas y destruidas por los presos, hace casi un año que se inició un censo y aún se desconocen los resultados, no hay política exterior, la confianza de la gente se desmoronó.
 
Hoy asistimos al entierro de lujo de PLUNA, que el gobierno lo ha tomado con tal liviandad que no es consciente de la gravedad del momento que está viviendo y la inoportunidad del momento en que caprichosamente toma la medida de suspender la totalidad de las actividades de la empresa.
 
Habla el presidente y dice que hay que organizar nuevamente la conectividad del Uruguay con el mundo, vaya paradoja intenta conectarse con el mundo, cuando es incapaz de organizar la conectividad de su equipo de gobierno y su partido.
 
Propone medidas virtuales de seguridad y su partido se las cuestiona, intenta complacer al Dr. Breccia legalizando la venta de la marihuana y su partido se lo rechaza, regala en el Mercosur la dignidad y el voto de Uruguay permitiendo el ingreso de Venezuela y su vicepresidente se lo cuestiona, el canciller monta un show, haciéndole creer a la oposición que se retiro de la sala cuando se disponían a votar (¿que votaron?) el ingreso de Venezuela al Mercosur, echa ministros y su partido se entera por la prensa.
 
Para rematarla, argumenta que decidió apoyar la entrada de Venezuela al Mercosur porque “lo político está por encima de lo jurídico y que el derecho debe adaptarse a la vida y no la vida al derecho”, profundo su pensamiento señor Presidente, tenga cuidado que no se le vuelva en contra.
 
Al ser consultado hoy sobre la crisis en PLUNA, el presidente José Mujica dijo esta mañana que "al país le conviene que nos callemos la boca hoy" ¡¡por Dios, que tarde se acordó de callarse la boca!!!! .
Sr. Presidente le pedimos que no sea “hoy” solo, cállese y ponga un vocero, nos evitaremos dolores de cabeza y vergüenzas.
 
Sí señor presidente, cállese la boca, porque Ud. que tanto se hace gárgaras con la herencia del 2002 y señala al ex presidente Batlle como culpable, no se da cuenta que cuando Ud. le apunta con el dedo índice hay cuatro dedos que apuntan en su dirección, uno por el descalabro en la salud, otro por la maldita inseguridad, otro por el desastre en la enseñanza y el del medio indicándole que el negociado de PLUNA y su cierre, le causará al país pérdidas mayores que la crisis del 2002 y en el desastre de PLUNA no tuvieron que ver factores externos , todo es responsabilidad suya señor presidente, no sólo señale al vicepresidente ni al ex presidente Vázquez, Ud. es tan culpable como ellos ,por incapacidad, falta de control, impericia , por ocultar la verdad , etc.
 
Todos sabemos que para tapar todos los desastres últimos, ahora irá por la prensa y la ley mordaza, no se descuide presidente, ni se pase de listo, sepa que no le permitiremos que nos limite la libertad de expresión, recuerde que como Ud. dijo lo político está por encima de lo jurídico, ya lo aprendimos.
 
Todo el mundo está seguramente de acuerdo en que hoy el Estado uruguayo, y el Gobierno menos, no está en condiciones de cumplir con las exigencias de la sociedad, en que por lo tanto sufre una crisis y en que es necesario reformarlo.
 
El gobierno no percibe que existen diferencias importantes acerca de la naturaleza de la crisis y, naturalmente, acerca de las medidas necesarias para hacerle frente.
 
Esto lo debemos tener siempre presente porque el gobierno se apresura a anunciar soluciones concretas, rápidas y viables, como si los problemas estuvieran claramente diagnosticados y consideran una pérdida de tiempo detenerse a discutir sobre la naturaleza de la crisis, cuando es lógico suponer que el progreso social y las reformas necesarias pueden depender más del tipo de preguntas y de la forma que se plantean, que de la manera que son respondidas; y que si es importante hallar soluciones adecuadas, más aun lo es plantear concretamente los problemas y en especial no perder el tiempo con problemas falsos o mal planteados.
 
El uruguayo medio quiere, por encima de las ideologías, de los enfrentamientos entre líderes (a veces incluso de un mismo partido político), de la circunstancia orteguiana y de la banalidad, disponer de un buen empleo y disfrutar de la seguridad, de un buen sistema de salud, de una educación digna para sus hijos y fundamentalmente un máximo respeto por las instituciones.
 
Digámoslo con franqueza, es una aspiración razonable.
 
El Gobierno se ha apropiado de una cantidad creciente de sectores de la vida social, no con el deseo de hacerlo marchar mejor sino de acrecentar su poder y en cambio descuida tareas estatizadas fundamentales. 

Esta inclinación es una perversidad.
 
Ha llegado la hora en que el Estado uruguayo deberá deslastrarse de lo superfluo, para dedicarse a tiempo completo a las áreas prioritarias que le corresponden. A su vez, el gobierno por encima de las apetencias candidaturales, de los grupos internos, de las enemistades y de la anécdota, deberán gobernar asegurando al ciudadano la protección de las leyes y un buen manejo de la cosa pública y esto no se asegura señor presidente ingresando 20 personas por día como funcionarios del estado desde el momento que Ud. asumió la presidencia.
 
Los uruguayos esperamos resultados concretos, tangibles y urgentes, los debe propiciar el gobierno porque también lo exige la opinión nacional.
 
Por todo lo expuesto se hace imperativo una reforma del Estado, sabiendo que dirigirla a una política social es una tarea abierta al conflicto que no se podrá lograr mediante el consenso, teniendo en cuenta las diferencias ideológicas que marcan el rumbo de los integrantes del gobierno.

La lucha por el progreso humano, sin embargo, como lo prueba la historia, es una zanja de conflicto, obligada a abrir si se quiere imponer la justicia de esta tierra de todos sea con la palabra de Cristo o con la de Lenin.



Jorge AZAR-GOMEZ
Ex Representante de Uruguay ante O.N.U.
Mail: azargomezjorge@gmail.com



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sábado, 7 de julio de 2012

Porqué nos sorprendemos con Pluna?

Esto desde el principio tuvo un mal olor.... que desde los periodistas que suelen ser tibios hasta cualquiera que pudiera leer sobre las enormes promesas, podría haber previsto este final.

El hecho de que el gobierno de Vázquez, con Rossi como Ministro de Transporte y con el apoyo de Astori, se asociaran con Leadgate, de la forma en que lo hicieron, nos dejaba a todos los uruguayos, en manos de los manejos económicos de unos señores que nadie conocía. 

Pluna ya era un problema, y Leadgate vino con unas promesas fantásticas, que empezó a incumplir desde sus primeros meses.

Recordemos que prometió 500 puestos de trabajo nuevos, y a los 3 meses despidió a 2 y mandó a seguro de paro a 40 trabajadores de la aerolínea.

Prometió 3 vuelos a Madrid semanales, y los suspendió al año.

Ahí ya no capitalizó nada, el Estado ya en esa época puso 28 millones de dólares más, y los uruguayos seguimos perdiendo.

La cuestión es que fue un pésimo negocio, todo el mundo lo dijo en su momento, también se le dijo al gobierno de Vázquez, que el Estado no podía salir de garante por las deudas de Pluna SA, y mucho menos por el 100% de las deudas que contrajeran, cuando el estado sólo tenía el 25% de la empresa.

Nos vacunaron, es obvio. Perdimos hasta el Argentino Hotel de Piriápolis que era patrimonio de Pluna, no debemos olvidarlo.

Se nos ocultó información, se nos mintió, los empleados de Pluna, advirtieron varias veces todo lo que ocurría en la empresa, pero acá, el gobierno Vázquez seguía adelante con una empresa que hoy, se fundió del todo, gracias a los manejos de Leadgate de la mano de Campiani, que finalmente, pobrecito, se llevó 80 mil dólares de despido. 

Acá hay una resposabilidad legal y penal, sobre todos los que por negligencia u omisión, permitieron que esto llegara a donde llegó.

Esto fue un fraude, del principio al fin. Y si quieren recordar, no hay mejor informe periodístico que el de Bendita TV que lo pueden ver en este enlace: 
http://www.youtube.com/watch?v=IpgTr4Avy6s

Por otro lado, también es otra irresponsabilidad, que Mujica, como todo lo suyo, haya decidido cerrar Pluna, de un momento para otro, en el comienzo de las vacaciones de julio, época zafral si las hay, sin haber consultado con las agencias de viajes, sin haber considerado el impacto de esta decisión en este momento. No podían haber anunciado el cierre, posterior a las vacaciones y permitir que la gente que tenía sus pasajes pudiera reorganizarse?

Bueno, ahora nos vamos a comer más de un juicio por esta irresponsabilidad también.

Y los empleados? Son 900 familias, 700 de acá y otros 200 que están en las oficinas del exterior, que va a pasar con ellos?

El personal de atención, azafatas, sobrecargos y ventas de pasajes, quizás puedan conseguir otro trabajo donde empleen su experiencia, pero y los pilotos y personal técnico? 

Para variar tenemos un gobierno frenteamplista, haciendo las cosas mal y resolviéndolas peor, y como estos empleados lo son de la Sociedad Anónima, no tienen garantía ninguna, van al seguro de paro y ajo y agua.

Ahora, claramente esto tiene un tufo importante. Ayer anunciaron que de las 50 frecuencias que estaban dispuestos a habilitar de puente aéreo, le otorgaron 35 a BQB y 15 a SOL, mmm porqué esta diferencia.

Quieren mi opinión, esto termina con un remate dantesco, y el beneficiado, adivinen quien va a ser? 

Según Mujica, dijo que no puede informar nada más. Se viene otro negociado, con los amigos que nos arriman votos en las elecciones, se van a cobrar todos los favores juntos.
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